4、运力集中致运价持续下行
上周，国际海运市场持续下行，各船型走势涨跌互现。海岬型船运价继续走低，因运输需求有限，加之运力集中，市场延续疲软走势。截至10月17日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于944点，环比下跌1.97%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1362点，环比下跌11.79%。巴西至青岛港海运费报收于16.989美元/吨，环比下跌0.661美元/吨；西澳至青岛港海运费报收于7.190美元/吨，环比下跌0.392美元/吨。
上周，海岬型船日均运价为8308美元，较上周减少794美元(9%)。现货市场上澳大利亚铁矿石货物运输需求较多，但因运力较为集中，运价难以出现上涨。巴西铁矿石出货量减少，导致海岬型船整体运价面临更大压力。上周，市场上共有24批澳大利亚铁矿石货物出现，环比增加5批；巴西铁矿石货物共有3批，环比减少4批，数量较少。每日包租一艘太平洋往返航次的海岬型船成本较上一统计周期下跌10%至8575美元。
9月以来，BDI指数离开短暂的上行通道，重新回归下行格局，导致BDI大幅下跌的原因有四个方面：一、铁矿石和煤炭进口增速环比、同比出现下滑。二、9月以中国远洋、招商轮船为代表的央企船公司和淡水河谷签订长期COA战略协议，给海岬现货市场带来较大压力。三，中国恢复煤炭进口关税，使船运市场对四季度和明年的乐观预期降温。四，尽管下半年散货船发货量有所增加，但是运力过剩情况持续抑制运价。未来随着航运业步入传统旺季，加之12月有年末备货因素，BDI或将逐步企稳反弹。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
目前，虽然国内钢材市场呈现明显上涨状态，但国产矿市场依然承压，钢厂对国内资源采购量有限，矿山企业出货及回款压力偏大，加之河北地区大型矿山企业再次下调铁矿石出厂价格，使得周边地区空头气氛凸显。预计进口矿市场续涨动力不足，短期内市场将恢复低位调整状态。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
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