2、钢市回稳仍难助推矿价上涨
国内钢市一直处于产能严重过剩的市场“寒冬”之中，同时目前又处于季节性的冬天需求淡季之中，实为典型的“冬淡”行情。 最近一周，国内现货钢价综合指数小幅回调，报收于68.6点，与上一统计周期持平。总体而言勉强维持弱平衡状态，建筑钢价格由涨转跌，热轧、中厚板价格则弱势盘整，市场成交低迷。下一步随着部分钢厂复产，资源将集中释放，又会给钢市供需形成新的压力，加之目前处于传统的季节性淡季，终端需求更是萎缩，钢价或将继续弱势盘整。上周，五矿普通钢综合销售价格指数(周)为68.6，与上一统计周期持平。
资料来源：五矿发展
随着APEC会议的正式闭幕，各地行情开始缓慢恢复，但由于工艺限制，短期内钢铁产能无法迅速恢复停产前水平，故呈现出来的依旧是盘整走势，尤以北方仍然延续会议期间停产休市状态，南方也没有明显上涨或下跌的趋势。现货风平浪静，然期货面却再现波澜：期货前三个交易日涨跌互现，然就在会议闭幕第二个交易日，螺纹钢却再度跳水，盘中最低达到2518，再度逼近前低，受其影响，市场似高涨的热情再次遭遇打击。
回到消息面，政策方面利好更多一些：近期公布的CPI为1.6%，徘徊于近五年低位，PPI再降2.2%刷新历史记录，通缩的预期增强加大了政府刺激的力度和空间；中国钢铁出口激增或引发全球贸易战，给前期暂时靠加大出口来减轻产能过剩的钢铁行业带来了挑战。在今年需求疲软已成定局的情况下，钢价下行趋势或难以出现改观。不过由于北方受APEC限产的钢厂恢复尚需时间，今年受形势严峻影响，许多原本南下的钢厂也纷纷停产过冬，故预计在整个11月钢价或许不会出现过大的跌幅，更多的将趋向于弱势震荡格局。受月末还款压力影响，月底下行风险较大。
3、运力集中致运价加速下滑
上周，国际海运市场延续跌势。海岬型船运价大幅下滑，澳大利亚铁矿石船运相对活跃，但由于运力较为集中，导致成交运价不断下滑，周后期跌势明显加剧。截至11月14日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1256点，环比下跌12.6%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2931点，环比下跌19.94%。巴西至中国海运费报至20.825美元，环比下跌14.2%；西澳至中国海运费为8.541美元，环比下跌8.6%。
