C 运输成本普遍上涨
随着煤炭价格上涨、煤企效益转好，煤炭市场整体向好发展，运输环节普遍取消去年的优惠措施，煤炭从坑口到港口的发运成本综合涨幅在10—12元/吨。
据了解，大秦铁路取消运价优惠，每吨公里上调0.01元。自2017年3月24日18时起，大秦铁路煤炭整车运价取消了2016年2月4日起执行的优惠政策，归属于国家铁路统一管理的运价和大秦铁路本线管理的运价分别上调1分/吨公里，此次上调后分别为9.80分/吨公里和10.01分/吨公里。“运费调整后，根据运距不同，相当于煤炭运输成本上涨7—8元/吨。”光大期货动力煤高级分析师张笑金说。
另外，部分港口取消作业包干费优惠。秦皇岛港决定自2017年4月1日起，取消2016年4月18日零时起对内、外贸出口煤炭港口作业包干费实行的1元/吨的优惠。至此，内贸煤炭包干费上涨至23.5元/吨，外贸煤炭总包干费上涨至25.45元/吨，恢复到去年一季度的水平。
调研团一行还走访了罕台川北集运站，该站位于鄂尔多斯市境内，是包西铁路中间站。今年一季度罕台川北站发运煤炭200万吨，2016年一季度仅发运49万吨，2015年全年发运210万吨。
据鄂尔多斯某煤炭集团领导介绍，由于火车发运港口成本很高，煤企与客户签订的长协已经倒挂，若大秦线检修，也不愿意转向运价更高的呼铁局线路发运。预计4月将出现200万吨的煤炭供应缺口。
“从走访企业反映的情况来看，目前铁路车皮相当紧张，无论大列、小列都紧张。”张笑金表示，一方面，交通运输部去年9月21日出台《超限运输车辆行驶公路管理规定》，严格限制公路超载。随着汽运费用上涨及运力下降，部分货物回流铁路运输。另一方面，随着需求端改善，大宗商品物流需求集中爆发导致运力不足。
据了解，全国煤炭铁路日均装车量从去年7月的4.6万车的低位恢复增长，到去年12月日均装车量已经高达6万车。今年1—2月大秦线累计煤炭运量6532万吨，同比增长29.8%。随着需求好转，运力紧张局面将会贯穿今年上半年，未来运力能否好转要看发运量增长情况，另外也需关注车皮调度情况有无改善。
值得注意的是，神木地区以汽运为主，60%—70%的煤炭短倒至五寨、岢岚站上大秦线。短倒运费春节前90元/吨，现降至70元/吨，主要是由于生产复苏，回头货增多，属于正常现象。
“长途方面，由于去年9月限超新政影响运力，目前汽运至天津运费在220元/吨，比去年9月前上涨40元/吨。4月大秦线检修对神木地区以火车运输为主的煤矿影响较大。”神木某煤炭企业负责人说。
