煤炭运力紧张问题凸显
随着冬季逐渐临近，民用市场用煤需求增加，西煤东运的多条运输通道再次出现货车排队长龙。虽然9月21日限载政策实行后，部分司机选择歇业或暂缓接活，神木县的煤市一度冷清，但是冬季用煤高峰临近，正是货运需求旺盛时期，多地运费出现涨势，司机的积极性也被调动起来，神木多条运煤路线长途车逐渐恢复拉运。
10月17日，神木店塔到山东、河北、天津的运费出现明显上涨。神木店塔至山东淄博的运费涨至330元/吨，神木店塔至山东烟台的运费涨至360元/吨，神木店塔至河北唐山的运费涨至310元/吨，神木店塔至河北沙河的运费涨至270元/吨，神木店塔至天津港俊库的运费涨至285元/吨。
神木县孙家岔镇的某煤矿相关负责人介绍，在汽运提价的最初五天，没有人来拉煤，但煤矿在正常生产，五天的时间不外运，坑口开始有堆存，部分煤矿为了抛煤便提出降价30元/吨，等于是承担了部分运费。但堆存拉走后，仍不断有车来拉货，慢慢煤价又回到340元/吨的水平。
汽车运费上涨也导致一些煤炭直接走铁路运输。期货日报记者发现，内蒙古罕台川北站煤炭物流园区的发运量从今年5月开始增加，进入9月增量尤为明显。“截至10月12日，已经发运22万吨，预计这个月的运量将超过60万吨。”罕台川北站煤炭物流园区总经理闫浩智说。
10月11日起，包括太原局、西安局、乌鲁木齐局和郑州局都出台了相关文件，取消前期铁路运输的优惠政策。乌鲁木齐铁路局将出局煤炭整车运价在标准运价基础上上浮10%。
“根据运距不同，下水煤铁路运费实际增加7—10元/吨。这是铁路总公司自2015年11月开始启动运费调整计划，尝试下调铁路运费后，对于运费策略的再次调整。”张笑金说，从今年4月开始的煤炭价格反弹波及物流环节，运费的增加将进一步抬高下水煤价格，对港口煤价支撑较强。可以预见的是，随着物流成本增加，未来坑口价格涨幅将趋缓。
实际上，相对于铁路运费的上涨，更突出的问题是铁路车皮紧张问题。7月份以来货运需求复苏、治理超载使得部分公路运量转移至铁路，临近年底，部分地方铁路局超额完成今年任务量的意愿不强，这都进一步加剧了铁路运输的紧张局面。
“随着发运量增加，车皮越来越难批，申请5列能给批1列。冬天如果下点雪，就更难了。”内蒙古某煤炭企业人士说，煤炭行业“黄金十年”，西煤东运一直是满负荷运行，一车难求。前两年煤炭消费淡季变成货运“吃不饱”、运量有所闲置的状态，如今发运难的问题再次显现。
据了解，截至9月，今年大秦线煤炭累计运量24173万吨，同比减少20.75%，减幅从7月开始趋缓，待大秦线检修完毕，铁路运量有望有所恢复，但运力紧张的局面不会改变。冬季汽运受天气影响更大，也将使部分货流转移到铁路运输。
张笑金认为，第四季度运输问题将比预想的要更突出，运输成本增加的同时，运力紧张问题也凸显。未来即使煤炭增产，能否及时调运也需要关注，随着大秦线检修完毕，关注港口库存回升情况。11月上旬前是港口补库存的过程，11月下旬随着煤耗高峰来临，港口调入量恐不及调出量，港口库存继续维持低位的概率较大。
