宜开辟过闸新通道
长江上游航运企业、工矿企业、西南地区交通部门、长江航运管理部门以及部分专家建议，当前正是长江经济带建设的关键时期，亟须低碳环保、价低量大的长江水运发挥正效应而非“卡脖子”，宜尽快开辟三峡枢纽水运新通道，以解过闸日益拥堵的“燃眉之急”。
“水运具有得天独厚的优势，从价格来看，铁路运价是水运的6至9倍，公路是水运的10至20倍；从运量来看，公路、铁路完全无法和水运相提并论，更无法对大体量货物进行运输；从环保来看，水路更加环保、节约。三峡枢纽水运新通道早晚都要修，晚修不如早修!”朱汝明表示，当前为解决过闸难，有人建议采取翻坝或修沿江铁路等方式，但从环保、运量、价格、货种来看，都不能完全替代水运。
国家内河航道整治工程技术研究中心副主任张绪进认为，修建新通道是破除长江航运“肠梗阻”的根本之策，由于航运新通道建设要经过研究、论证、立项、建设等漫长过程，至少需要10年时间，启动可行性研究工作已迫在眉睫。
专家建议，一是在左岸修建双线五级船闸，设计通过能力与现有三峡大坝船闸相同，修建完成后能将三峡大坝过闸货运量提升至2亿至2.5亿吨左右。新通道建设占地面积不足2平方公里，移民搬迁、生态环保等方面影响和投入有限。
二是对葛洲坝船闸实施配套改造，尤其对是三号船闸扩能。目前，葛洲坝三号船闸的尺度与三峡大坝船闸及葛洲坝另外2个船闸尺度不匹配，影响了船舶通过能力。
三是加大三峡大坝与葛洲坝间航道整治。目前两坝间38公里的航道存在水流急、礁石多等碍航因素，汛期大流量对通航产生一定影响，宜继续加大两坝间的航道整治。
