3、航运市场暴跌之势有所放缓
国际海运市场维持弱势，跌幅有所放缓。海岬型船运市场运量不足而运力严重过剩，导致海岬型船运价再创历史新低，但因澳洲矿山发货较多，西澳-中国航线运价出现小幅上涨。截至12月24日，波罗的海干散货指数(BDI)报收于782点，环比下跌2.62%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于474点，环比下跌2.87%。巴西至中国海运费报至11.405美元，环比下跌1.9%；西澳至中国海运费为5.11美元，环比上涨1.7%。
大西洋航运市场延续下跌走势，图巴郎至青岛的运价跌至11.4美元/吨，创2009年以来的最低水平；太平洋市场，澳大利亚至中国的铁矿石船运成交有所增加，运小幅上涨。期租市场，海岬型船四条期租航线日平均租金报4964美元，周降19.14%。最终，BCI指数报472点，再次探底历史新低。
分析本次BDI“断崖式”暴跌，主要有如下几方面因素:首先，近期国际原油价格暴跌，油价的大幅下跌将很大程度上降低航运公司的成本；其次，淡水河谷大幅减少巴西-中国航线租船量，改用自有大船运输，压低运价；最后，煤价持续看跌，加之国内库存仍较充裕，煤炭进口活动多推迟至元旦假期过后，导致煤炭运输市场需求疲弱。虽然航运市场需求疲弱局面短期难以改善，但因目前海岬型散货船市场运价过低，因此运价再次下跌的可能性不大，预计未来进口铁矿石运价将维持平稳。
资料来源:新华社多媒体数据库
后期市场分析预测:
目前钢材市场仍未见底，悲观心态加上资金压力，使钢材价格加速下滑。近两周，国内钢材市场下跌势头一波高过一波，整体价位已创近十年来新低，钢铁企业运营压力持续加大。因此，年前钢厂仍将下压原料价格为主要控制亏损程度的手段，若成本及销售压力仍难以缓解，钢铁企业或将被迫减产，这两种情况都将对铁矿石需求形成严重影响。预计进口铁矿石市场在“跨年”期间很难有所起色，而2015年或将形成矿价长期低迷的“新常态”。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
