分析报告：进口矿价震荡回落 后市盘整为主（3）

3、矿山强调产能扩张，钢铁企业应理性看待“暴跌论”

4月18日，在青岛举行的2013中国铁矿石国际市场研讨会上，世界第四大铁矿石生产商FMG全球销售总监刘晓东表示，FMG去年12月份铁矿石产量达到850万吨，比2012年5月提高23%，伴随着国王矿山今年9-10月份达产，预计今年产能将达到1.55亿吨。

无独有偶，4月17日必和必拓报告称，尽管热带风暴导致澳大利亚港口停运，截至3月份季度铁矿石产量同比增长6%至4020万吨。虽然一季度铁矿石产量环比下降5%，必和必拓仍重申本财年铁矿石产量将达到1.83亿吨。

值得注意的是，必和必拓正在进行管理层的人员调整计划，但铁矿石部门并未进行较大的人员调整。分析认为，这或将保持必和必拓在铁矿石政策上的延续性，其扩产计划将继续得到有效实施。

新华社经济分析师认为，尽管矿业巨头不断扩产，未来矿石供应过剩论、矿价暴跌论同样不绝于耳，但眼前的矿价并没有“跌势汹汹”。我国3月份铁矿石进口量环比增加近千万吨，进口均价环比上涨约10美元。作为拥有丰富市场经验的矿业巨头，扩产正是迎合国内粗钢高产的刚性需求，并非毫无规划的盲目增产。国内钢铁企业应认清扩产意图，以应对当前矿价高位震荡的市场格局。

4、海运市场运行平稳，巴拿马型船涨势明显

本周国际海运市场整体运行较稳，其中巴拿马船型涨势明显。本周铁矿石海运需求较为平淡，海岬型船受运力过剩影响再度转为下行。截至4月19日波罗的海干散货指数（BDI）报收888点，环比上涨1.49%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1234点，环比下降2.45%。，巴西至中国海运费为17.481美元/吨，环比上涨0.085美元/吨，而澳洲至中国海运费为7.305美元/吨，环比上涨0.205美元/吨。

本周秦皇岛（中国主要煤炭运输港口）的煤炭库存量跌至590万吨，比一直以来持续保持的平均水平低700万吨。大秦铁路正在进行的维修使秦皇岛煤炭港口库存量面临压力。本周共11艘船舶被租用于运输中国进口煤炭货物，比前一周多6艘。大部分订租船型为巴拿马型散货船。

受此影响，本周巴拿马型船舶运价持续上扬。正如此前预期，由于大秦铁路维修，更多的巴拿马型船舶被租用于运输中国动力煤货物，另有大量巴拿马型船舶被租用于运输南美粮食货物，持续推动了巴拿马型船舶运价。海岬型船则因为铁矿石进口需求减少及运力过剩影响继续面临压力。

此外，挪威船舶金融银行DNB日前指出，私募基金再次流入到船舶金融市场，未来私募基金进军船舶金融市场的比率会进一步提高，航运市况不会再度呈现下滑趋势。不过DNB同时指出，市况完全复苏最少需要2年的时间，因此艰难的情况有可能持续一段。

资料来源：新华社多媒体数据库