截至12月3日铁矿石价格指数分析周报（3）

中国金融信息网2012年12月04日13:45分类：现货

4、力拓削减成本继续提高铁矿石产量

近日，澳大利亚资源能源经济局公布了一个规模庞大的矿业开发项目，但项目实际内容和之前预估大幅缩水，由此引发澳洲矿业繁荣接近尾声的声音顿起，越来越多的矿主开始担忧矿石市场未来的发展前景。

尽管全球铁矿石供需格局出现转变趋势，矿业巨头力拓自有考虑。11月29日，力拓对外宣布将于2014年底前削减70亿美元成本，并提高铁矿石、铜和铝产量。力拓CEO艾博年(Tom Albanese)表示，“力拓将进一步采取强硬行动遏制成本增长，同时一如既往地专注提高产量。”

艾博年还表示，尽管短期宏观经济前景依然动荡，未来美国和欧洲的经济增长不确定，但铁矿石行业基本面仍具吸引力。按照规划，力拓计划到2013年底将铁矿石年产能从眼下的2.3亿吨提高至2.83亿吨，到2015年提高到3.53亿吨。

新华社经济分析师认为，与徘徊在110美元左右的进口矿价相比，澳洲开矿的成本一般在40美元左右，税负也比国产矿低很多，这让矿商的铁矿石业务仍然大有可为。面对国内居高不下的粗钢产量，进口矿的刚性需求尚存，对于矿山来说，只要利润尚存，扩张增产仍为其不二之选，如何在价格竞争战中保持并扩展市场占有率才是国际矿山所关心的。因此，无论矿价涨跌与否，国际矿山始终处于双赢局面。

5、传统旺季接近尾声，海运市场涨势止步

本周海运市场先涨后跌，结束近一个月的涨势，自本周三后转入下行。截至11月30日，波罗的海干散货指数（BDI）报收1086点，较上周五下跌0.37%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2199点，较上周下跌3.89%。本周市场发货量较上周有所降低，港口压港情况难解，随着矿石进口活动减少，对运价上行平添阻力，整体海运市场正处于淡季，需求低迷终致市场走势“转向”。巴西至中国海运费下跌报收于20.631美元/吨，环比下跌7.6%；澳洲西岸至中国海运费报收于8.564美元/吨，环比下跌2.11%。

在经历了10月份的回调之后，波罗的海干散货指数(BDI)进入11月份后走势强劲。自11月8日起至11月28日的14个交易日，BDI已累计上涨20.5%。分析认为，支撑航运市场此轮上涨的主要原因有三方面：在航运业旺季，巴西、澳洲矿商发货量增加，海岬型船运价反弹明显；煤炭活动较三季度明显增多，运力日益趋紧，运价水涨船高；美国飓风影响渐退，巴拿马型船市场快速反弹。综合来看，干散货市场传统旺季已接近尾声,再加上运力过剩状况改善并不明显，预计未来运价将再次进入下行通道。长期来看，随着在手订单消化接近尾声与新增订单的减少,2013年运力过剩状况将有所好转,但干散货市场走出低迷仍有待需求端的改善。