截至10月22日铁矿石价格指数分析周报（4）
核心提示：“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至10月22日，中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为117，与上周持平；58%品位的铁矿石价格指数为100，上涨1个单位。随着对中国经济长期向好预期的逐步升温，进口铁矿石价格自10月起开始大幅反弹。处于经济转型期的中国仍将成为提振铁矿石市场的主要因素。
5、海岬型船领涨，BDI指数突破1000点关口
本周海运市场受益于海岬型船运费拉涨，BDI指数突破1000点关口，但临近周末租船市场较为清淡，市场窄幅波动调整。10月19日波罗的海干散货指数（BDI）报收1010点，较上周五上涨9.07%。随着近期补库活动的增多，矿石价格水涨船高，矿山频频发货致海岬型船运市场一路上扬。同时，本周粮食与煤炭市场也较为活跃，继续推动海岬型船和巴拿马型船指数上涨。截至10月19日，波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2217点，较上周上涨15.8%。巴西至中国海运费报至22.943美元/吨，环比上涨1.214美元/吨；西澳至中国海运费9.683美元/吨，环比上涨1.12美元/吨。
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随着圣诞节前全球海运需求的阶段性增加，海运市场步入传统旺季，BDI指数涨幅明显。10月19日，波罗的海干散货指数在经历周四小幅调整后，再度上涨2.12%，报收于1010点。BDI指数自7月25日跌破1000点后，再回1000点关口。BDI指数自9月12日创下661点阶段性低点以来，一路上扬，截至10月19日已大涨52.7%。本轮BDI指数上扬主要动力之一是海岬型船运价上涨, 波罗的海海岬型指数相较8月21日1082点的阶段低点已飚涨104.8%。
反观国内，BDI指数的上涨并未给国内海运市场带来明显改善，中国沿海散货运价指数(CBFI)并没有跟随BDI指数展开强势反弹。最新一期数据显示，沿海散货综合运价指数继续回落，19日报收于1055.5点，较前一周回落0.88%。当前，运力过剩仍然是国内港口海运扭转颓势的主要阻力，虽然与6月相比，无货可接的状况有所缓解，但国内港口泊位满员装货的同时，港口内仍有不少空船停泊。
新华社经济分析师认为，随着冬季即将到来，未来煤炭等大宗商品的需求也会呈现季节性的回暖，海运市场还将维持上行态势。但由于本轮海运需求量攀升并非因整体行业基本面恢复，BDI指数此轮上涨空间有限，预计将在1200点附近承压。
[责任编辑：王钦炜]
