截至8月20日铁矿石价格指数分析周报（3）

4、进口铁矿石量价齐跌，矿山心态由乐观转向谨慎

中国海关总署公布最新数据显示，今年1-7月我国累计进口铁矿石4.24亿吨，同比增长9.1%，进口均价为138.48美元/吨，同比下降15.25%。其中，7月份我国铁矿石进口量为5787万吨，较6月份环比下降0.75%，进口均价为134.8美元/吨，较6月份环比下降3.07%，这是今年以来进口矿连续第二个月出现量价齐跌的现象。

国际矿山一反之前的乐观常态，对中国铁矿石进口量减少的看法较之前略显谨慎。据统计，巴西淡水河谷公司二季度向中国出口的铁矿石占到了其出口总量的44%，然而淡水河谷的投资者关系总监罗贝托·卡斯特罗·布兰科(Roberto Castello Branco)在近日接受采访时表示，随着经济增速减缓，中国的“黄金年代”已经过去。布兰科称，看到了中国经济恢复的“早期迹象”，但这一信号却非常微弱，而中国经济至少要在年底才会出现复苏。

与此同时，另一矿业巨擎的扩产计划也不被两大投行摩根大通与德意志银行看好。研究报告显示，必和必拓公司200亿元的黑德兰港扩建项目可能因中国需求放缓被迫停止。由于铁矿石价格的持续走跌，必和必拓今年的现金流将遭受一定的冲击，8月22日即将公布的全年(2011/2012财年)盈利结果也有可能低于预期。投资者因此呼吁公司将重心放在提高营业收入上，而非不惜一切代价的不断扩张。

5、BDI指数持续下挫，运力过剩仍将主导市场走向

本周，波罗的海干散货指数(BDI)已连续第六周下跌，周五BDI指数报收714点较上周下跌60点，跌幅达7.7%。本周海岬型船指数(BCI)再创新低，周五报收于1095点。因近期航运需求低迷，进口活动持续受到打压，加之燃油价格水涨船高，海运市场承压明显，BDI指数较7月9日阶段性高点已连续下跌448点，跌幅达38.55%。

资料来源:新华08网

在过去的12个月，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船的规模分别增长了18%、15%和14%，全球船队总规模接近6.5亿吨，同比增长了14%，而船舶的拆解速度相对缓慢，1—5月船舶的拆解量为1410万吨，虽处于快速增长水平，但相比4710万载重吨的交付量，速度依旧缓慢。若将全球干散货贸易量折算成运力，再与现有的运力规模相比，1:3.6的比值显示干散货运运力已严重过剩。

受欧美经济复苏缓慢的制约，上半年中国航运业业绩水平创三年来新低。对此，交通运输部8月15日印发《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》，要求针对航运低谷期特点，研究采取有效政策措施，支持海运业发展。同时，通知要求，加强国际海运市场管理，引导规范行业平稳有序发展，禁止海运公司以“零运价”、“负运价”揽业务，严厉查处恶性杀价等不正当竞争行为。

新华社经济分析师认为，下半年全球经济仍有可能延续低迷态势，大宗商品需求也难有显著提升，加之运力供需失衡状态短期内难逆转，未来较长一段时间内国际干散货运市场难言乐观。短期内，钢材社会库存的不断下降对需求产生一定刺激作用，但在运力严重过剩的背景下，即便需求略有提升，对运价的影响也只是“杯水车薪”，低位震荡仍将是未来海运市场的“主旋律”。