同时，对比5年来前5个月的预警指数，可以看出，今年的预警指数平均值为60.2%，超过2015年的59.62%，属于5年来的最高值。这反映出今年国内车市需求低迷，经销商库存压力较大，经营压力和风险也较高。高基数制约加之扶持政策逐步退出，预计后期车市增长乏力，终端消费难以迎来超预期表现。而这，会对沪胶形成负面影响。
图为国内汽车销量增长率变化
图为汽车经销商库存预警指数走势
重卡销量增速连续两个月下滑
由于9·21运输新政的实施，重卡运载能力被限制，自去年4季度开始，公路运力紧缺，运输企业需要购买更多重卡才能弥补运力的不足，重卡销量因此迅猛增长。彼时，重卡市场一度供不应求，以至于订单一直延续到今年1季度。其中，1月，重卡销量同比增速达122%，2月同比增速达152%，3月同比增速则回落至42%。
尽管年初重卡销量激增，但纵观1—5月，重卡市场月度销量增速几乎都处于减速状态。4月，同比增速下滑至52%，环比增速也开始回落，净减少1.16万辆。5月，受公路运价持续下滑、煤炭运输旺季结束、信贷收紧等多重因素影响，用户需求下降，重卡销量环比再度回落。据统计，5月，重卡市场共销售各类车型9.3万辆，环比下降11%，由此凸显出政策红利效应减退以及季节性淡季到来。根据往年情况，4月开始，重卡销量季节性减少，直到8—9月才会转而增加。
不过，考虑到环保部发布的国五排放实施时间，预计在重卡更新换代需求的刺激下，下半年重卡销量可能小幅增加。
为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五阶段）》（GB18352.5—2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691—2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求，根据油品升级进程，分区域实施机动车国五排放标准。其中，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求；全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求；全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求；全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
重卡更新换代，对沪胶市场而言，有一定的正面效应。
图为国内重卡销量及增速变化
生产商和经销商轮胎库存积压
当下，国内轮胎企业和经销商手中的成品库存积压严重。今年年初，橡胶价格大涨，加之对后市预期乐观，轮胎企业积极生产，经销商及下游主动补库。然而，轮胎价格涨幅与橡胶价格涨幅不一致，橡胶价格的上涨并未给企业带来收益，集中补库反而占用了企业大量资金。之后，橡胶价格持续走低，企业和贸易商库存滞销。
目前，轮胎企业橡胶库存能维持3个月的生产，多数堆积在青岛保税区的仓库中，有些甚至放置在仓库以外。据统计，青岛保税区橡胶库存从年初的10.52万吨飙升到6月中旬的27.88万吨，增幅为165%。其中，天胶21.7万吨，较年初的7.84万吨增加176.79%。
自去年11月以来，青岛保税区橡胶库存连续增长8个月，6月中旬的增幅达到周期最大值，说明库存在不断累积。根据库存数据，青岛保税区基本处于爆满状态，这对于沪胶价格起到明显的抑制作用。根据历史规律，库存在达到峰值后，将迎来去库存阶段。只是，目前尚未见到去库存拐点的出现。
图为青岛保税区现货橡胶库存情况
整体来看，全球主要经济体接连释放收紧钱袋子的信号，暗示着流动性充裕的好日子走到尽头，这对于全球商品市场而言是个冲击。同时，产胶国步入割胶旺季，供应将进一步释放。此外，国内轮胎行业、终端乘用车和重卡行业需求增速回落，去库存拐点迟迟未至，供需矛盾加剧。
