今年1月，随着西北、华北、山东、西南等地与江苏地区套利窗口的陆续打开，国内甲醇市场维持了近三年的“区域性”平衡被打破，市场开始上演起久违的货源大迁徙。那么，2017年是甲醇区域套利重新开启的大年吗?后期区域套利窗口的开启能否成为国内甲醇市场的常态呢?
区域间贸易再度开启
新年伊始，甲醇现货区间套利窗口打开，停滞了近三年的区域间货源的贸易再度开启。
据期货日报记者了解，春节之后，西北、山东两地的甲醇库存高企，销售压力大；港口库存不高，内外盘持续倒挂；跨地区销售的丰厚利润极具吸引力。北货南运、西货东运成为国内甲醇市场主要的物流走向。
调查中，记者发现，截至目前，内蒙古、陕西、四川等地货源开始陆续东运，区域套利空间陆续打开，而我国东、西部甲醇区域套利窗口正式开启实际上是出现在2016年12月中旬。
“当时，我国港口甲醇外盘价格持续走高，CFR中国突破300美元/吨，一度涨至354美元/吨左右，其折合人民币价格比内地货(以内蒙古货源为例)价格至少高出20元/吨，一时间进口货失去成本优势，内外盘形成倒挂现象。与此同时，在成本及春节等因素影响下，多数贸易商将目光转向内地货源，而华东MTO企业也将内地货作为主要的生产原料来源。”中宇资讯分析师崔志明说，富德(常州)能源发展有限公司新建30万吨/年MTO装置和江苏斯尔邦石化有限公司新建80万吨/年MTO装置在2016年年底投料试车成功。在MTO等新兴下游需求增加、部分甲醇传统下游的刚性需求支撑以及进口货失去优势的情况下，我国华东港口对于内地货青睐度提升明显。
金石期货分析师黄李强表达了同样的看法。今年，由于海外甲醇装置停产较多，而华东烯烃装置投产后需外采甲醇，与华东现有的甲醇货源形成了一定的竞争，华东甲醇价格持续上涨，华东地区甲醇和西北地区甲醇价差不断扩大，华东地区和西北地区甲醇套利的窗口重新开启，西北地区的甲醇开始运往华东地区销售。
据中宇资讯监测数据显示，2017年至今，内蒙古等地货源由天津集港中转至华东货量在7万吨左右，较去年同期增加3万吨左右，由武汉中转货量在10万吨左右，西南江运至华东货量在5万吨左右。
在受访人士看来，港口甲醇需求短缺，内地货补给港口甲醇货源的现象实属情理之中，这也是我国甲醇市场区域性格局联动性的体现。
“此次内地大范围与华东地区套利窗口的开启，是继2013年之后的第二次全国货物大迁徙。”金联创甲醇分析师姚衡表示，一方面内地市场库存高企，有拓宽销售渠道的需求；另一方面，港口浙江兴兴、连云港盛虹两套原料外采型烯烃装置投产后，需求量激增，而进口货物不足以满足其消耗量。两地套利窗口开启后，可缓解双方矛盾，为市场发展之必然。
实际上，套利窗口打开是正常的经济现象，这符合经济学的一价定律。不同地区的同一商品的价格差值能够覆盖交易成本(运费、关税等)，跨地区的商品套利窗口就会开启。
记者了解到，套利窗口打开后，首先，内地市场的货物会通过汽运、铁路、船运等方式销往华东地区，这在很大程度上缓解了内地甲醇企业的销售压力；其次，华东港口充斥着各种来源的内地货，低价货物降低了当地甲醇终端用户的生产成本，对当地市场的走势有一定的负面影响；最后，内地、进口货物在港口并存，降低了港口地区的对外依存度。
在“山东柏翔”看来，套利窗口打开对市场最直接的影响是华东和西北地区甲醇价差的修复。当前华东地区甲醇价格在逐渐下降，而西北地区甲醇价格近期则在调高，套利窗口打开将起到平衡市场的作用。“物流带来流通，区域化的差异越来越统一化，市场对套利窗口的价差关注度越来越高，一旦出现，会及时弥补，有利于市场价格的合理化。”
