3、BDI涨势或逐步趋缓
8月4日至8月10日，国际海运市场强势反弹。国际干散货运市场依旧保持上涨势头，各船型走势依旧分化，海岬型船市场大幅走高，中小型船略有波动。澳洲铁矿石运输较为活跃，而巴西船运活跃度有所降低，整体海岬型船租金、运价继续上移，临近周末，其运价指数有所下滑。截至8月7日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1200点，环比上涨6.1%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1712点，环比上涨9.7%。巴西至中国海运费报至16.17美元，比上周四涨0.04美元，涨幅0.25%；西澳至中国海运费为7.355美元，比上周四涨1.105美元，涨幅17.69%。
2015年国际四大矿山基本都在增产，发货量增加。数据显示，二季度，四大矿山的铁矿石产量总和，同比增加1530万吨，增幅为6.0%，季度环比增长 8.3%。其中力拓、必和必拓的新增项目都将在第三季度投产。同时，二季度我国港口的铁矿石库存一直处在低位(周均库存量在8260万吨)。因此三季度，国际矿山企业将向国内输送更多的矿石，除了铁矿石外，我国铜矿砂及其精矿的进口也增长明显，大豆的进口数量也处于激增状态，这些因素均会助推BDI上涨。
综合来看，近期BDI指数出现底部反弹，主要是受运输铁矿石、谷物等产品航运需求回升影响，但上涨过后的持涨动力不足，整体大宗商品需求仍未见明显起色，BDI指数反弹尚缺乏需求的有力支撑。预计短期内国际干散货运市场将以冲高后波动为主，涨幅逐渐收窄。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
虽然短期环保政策对钢铁市场推动作用明显，但钢厂在限产的同时，下游需求也受到限制，因此钢材市场尚未摆脱供需失衡的状态，急涨急跌突显钢价上涨缺乏明显支撑，难以持续支撑铁矿石价格上涨。目前大部分钢铁企业对矿石的需求已处于饱和状态，未来铁矿石需求强度将有所下降，需求不足或成为铁矿石后市面临的主要压力，铁矿石市场持续上涨动力不足，预计未来铁矿石市场或波动下调。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
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