3、矿山逆势扩产将致供给持续增加
随着铁矿石市场供需平衡恶化，价格如预期进一步下行，但矿业巨头并未停止扩产的脚步，澳大利亚矿业巨头，必和必拓与力拓仍在加大力度降低成本，扩张产量，冲击高成本矿山。
必和必拓表示，铁矿石价格大跌令一些较小竞争对手陷入困境，但其仍将继续增加铁矿石产量，计划到2017年6月将铁矿石年产能提升6500万吨至2.9亿吨。必和必拓计划在不开发新项目的情况下，将该公司的铁矿石产能提高30%，取代竞争对手力拓成为全球利润率最高的铁矿石开采商。
必和必拓矢言将超越对手力拓，成为全球最低成本铁矿石产商，对此，力拓亦不甘示弱，同样决定逆市扩产。力拓计划将产能由目前2.9亿吨/年提升到2016年的3.6亿吨/年。
对于逆势扩产这一举动，力拓表示随着矿价下行，中国、印尼、伊朗、南非和澳洲一些利润微薄的矿山将做出削减产能的决定，2014年内将有1.25亿吨的铁矿石产能被削减，如果其在澳洲扩张进度放慢，将会有32个由较小矿商控制的项目，迅速填补市场的供应份额空缺，因此扩产势在必行。
事实上，矿业巨头扩产方案取得了较高成效，虽然矿价今年以来大幅下滑，但巨头盈利却出现上升。以力拓为例，尽管今年上半年铁矿石价格跌了20%，但力拓的铁矿石利润却同比上升10%。目前来看，全球矿石新增大于削减已成定局，且供给仍将维持较高增长，未来一段时间，矿价或将再度出现破位下跌走势。
4、海岬型船运价大跌致BDI继续下挫
上周，国际海运市场受挫，跌回1000点位下方。BDI指数受到海岬型船运费大跌影响持续下跌，随着季节性因素暂时消退，波罗的海指数开始连续回落，自9月下跌超过7%之后，本月至今再度下跌超过8%。截至10月10日，BDI指数报于963点，较上一统计周期下跌74点。巴西至中国海运费报至17.65美元，比前周四(10月2日)跌1.405美元，跌幅7.4%；西澳至中国海运费为7.582美元，比前周四(10月2日)跌0.423美元，跌幅5.3%。
进入四季度，国际干散货运市场依旧呈现弱势下行态势.由于铁矿石和煤炭价格承压下行，特别是铁矿石价格的一跌再跌，国际租船市场悲观情绪较浓，整体需求欠佳，‘银十’开盘延续了‘金九’不旺的气氛，国际干散货运市场继续底部弱势运行。
数据显示，2014年铁矿石海运需求增量或不及往年。2014年以来，中国铁矿石进口增长显著，1-8月中国铁矿石进口总量达6.148亿吨，较去年同期增长16.9%。铁矿石进口量快速增加对国内矿山形成明显冲击，部分中小型矿山被迫减产、停产。由于进口铁矿石的价格优势，四季度进口量仍有望保持在高位，不过继续增加空间不大。一方面，国内国有大型矿山尤其钢企附属矿山从多方因素考虑不会轻易减产，进口铁矿石配比继续增加不易；另一方面，进入四季度雾霾天气将再度影响钢厂开工率，10月初一场持续数天的雾霾天气突袭京津冀地区，给环保工作带来巨大压力，由于环保总是和钢铁挂钩，地方政府或积极出台一些针对钢企的限产限排政策，预计四季度国内钢铁产量很难向上突破。
然而，随着矿山不断的扩产，后期中国进口铁矿石仍将呈现高位态势，且每年四季度巴西铁矿石运输量将增多，预计后期或将有大量铁矿石资源出口，海岬型船或将得到支撑。综合来看，四季度整体形式仍严峻，但大宗商品需求或有所增加，运输价格有望回升，BDI指数存在反弹，另外如突发事件以及市场炒作因素也可能起到进一步推涨的作用。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
分析认为，钢材市场虽小幅上涨，但未见持续上行趋势，钢价短期的拉涨对于铁矿石市场的推动作用有限，因此，矿价上涨多属“昙花一现”。在钢铁企业盈利能力依然不佳情况下，钢厂的成本管控依然严格，对铁矿石市场形成较强的压制作用。目前，虽然钢材市场处于“银十”的销售旺季，但对铁矿石市场的刺激效应不强，整体矿价难以持续上涨，预计未来进口铁矿石市场将以波动盘整为主。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
