3、运量增加致海运运价小幅上涨
上周，国际海运市场波动上行，各船型涨跌互现。海岬型船运市场呈现先涨后抑态势，澳洲矿商拿船相对积极，铁矿石需求运输或将有所起色，但整体冲高动能有所减弱。截至9月12日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1181点，环比上涨2.25%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2546点，环比上涨2.54%。巴西至青岛海运费为23.200美元/吨，环比下跌0.160美元/吨，西澳至青岛海运费为8.755美元/吨，环比上涨0.296美元/吨。
上周，海岬型船日均运价为17470美元，较上周增加1354美元(8%)。现货市场上澳大利亚铁矿石货物量再次强劲，铁矿石巨头表现活跃，市场上共有20批澳大利亚铁矿石货物出现，比上周减少9批，但数量依然强劲。巴西铁矿石货物相对较少，共有4批，较上周减少4批。澳大利亚-青岛航线运价较上周涨1.3%至每吨8.723美元。每日包租一艘太平洋往返航次的海岬型船成本较上周涨2.6%至16095美元。
9月以来，波罗的海干散货指数BDI连续上涨，一个月内上涨幅度接近50%。分析认为，由于淡水河谷进入下半年的矿石出口旺季，市场运价短期回升明显，加之全球矿业巨头不断扩产，铁矿石供过于求，造成中国港口铁矿石库存高企，矿价跌破85美元/吨。如未来矿商继续加大出口力度，预计国内的高成本矿山会大规模停产，铁矿石进口替代效应将持续推动BDI反弹，预计短期内BDI仍有上涨空间。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
数据显示，2014年1－7月份，我国铁矿石平均月进口量为7840万吨，较2013年同期的平均6840万吨整整增加了1000万吨，增幅为15.4%，高库存的压力也使得铁矿石价格在未来难以看到反弹的可能。后期来看，由于进口矿市场已呈“超跌”状态，同时成品钢材价格也接近下调底线，预计国内铁矿石市场或出现止跌企稳状态。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
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