4、航运市场需求淡季致运价持续下行
上周，国际海运市场继续下行，整体弱势不改。周内海岬型船舶运费下挫致BDI指数持续下滑，创年内新低，整体运力过剩与需求低迷成为航运市场疲弱的主要原因。截至7月18日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于732点，环比下跌10.07%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1235点，环比下跌15.7%。巴西至中国海运费为18.623美元，环比下跌9.62%；西澳至中国海运费为7.505美元，环比下跌4.8%。
海岬型船上周日均运价为8648美元，环比下跌16%。现货市场上澳大利亚铁矿石货物仍保持强劲，澳大利亚铁矿石巨头必和必拓与FMG表现较为活跃，市场上共有17批澳大利亚铁矿石货物出现，较上一统计周期减少3批。较多巴西铁矿石货物出现在市场上，共有9批，比上一统计周期增加6批。因运输价格持续下跌，海岬型船期租市场表现消极，上周无海岬型船进行期租交易。
由于上半年矿山不断扩产，进口矿价承压，中国钢企铁矿石进口需求持续增加，预计今年下半年澳大利亚与巴西铁矿石产量将继续保持增长态势，将助力海岬型船运价回暖。但由于近期国内煤企降价致下游采购商观望，中国进口煤炭需低迷，运价承压下行，加之处于航运市场淡季，运价短期内难以止跌反弹。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
根据国家统计局公布的最新数据，上半年国内宏观经济呈现企稳态势，6月当月投资、工业增加值等数据，也超出了预期的增速。经济的回暖，会对钢价起到一定的支撑作用。但另一方面，钢铁行业自身供给压力不减，资金依旧紧缺，钢厂对于原料铁矿石的采购无疑将继续采取随采随用的策略，大量囤货可能性不大，进口矿市场成交量近期仍将维持低位，受此影响，矿价短期还将承压低位盘整运行。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
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