截至9月17日铁矿石价格指数分析周报（4）
核心提示：“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至9月17日，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为10151万吨，较上周(9月4日-9月10日，下同)减少37万吨，环比下降0.36%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为109，上涨15个单位；58%品位的铁矿石价格指数为89，上涨14个单位。
4、BDI指数小幅下挫，运力过剩仍将主导海运市场
本周海运市场先抑后扬，各船型涨跌不一，整体呈现波动运行态势，9月14日波罗的海干散货指数（BDI）报收662点，较上周五下跌1.05%。周初因国内钢材价格与进口矿价的反弹带动需求增长，加之临近国庆长假钢厂补库行为逐渐增多带动矿山发货量增加，海岬型船运费出现小幅反弹，截至9月14日波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1204点。巴西至中国海运费18.061美元/吨，累计上涨0.261美元/吨，西澳至中国7.025美元/吨，累计下跌0.134美元/吨。
三季度是传统出口旺季，在世界经济向好时，旺季可持续到圣诞前夕的11月份。但自欧债危机蔓延以来，旺季周期大大缩短，国际航运需求增长乏力。相比之下，航运运力增长却仍处于上升趋势。2009年，由货币宽松政策导致需求强势增长，新船订单大量投放，如今正处交付期的这批订单正加剧当前运力过剩的格局。据统计，好望角型散货船的产能过剩规模已达350艘，2012年共有250艘将完成交付。截至8月末，已有150艘船舶进行交付。即使拆船量出现增长，好望角型散货船供过于求的局面也无法缓解。
资料来源：新华社多媒体数据库
新华社经济分析师认为，在运力供应方面，船运运力过剩局面短期内难以得到有效改善，2010年大量投放的新船订单将在今年下半年陆续交付。然而，船队老旧船比例已处于低位，拆船量的上升无法中和运力增长态势，过剩局面正日益严重。当前全球经济形势持续放缓，在欧债危机、地区政治危机升级的影响下，国际航运市场短期内很难出现根本性好转，未来海运市场仍将以低位波动运行为主。
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