截至7月16日铁矿石价格指数分析周报（2）

2、固定资产投资增长，但下游需求仍未提振

本周，上半年GDP增量、二季度及6月份宏观经济数据相继出台，整体数据略好于市场预期，投资开始出现反弹，下游产业有望提振，钢市由此止跌企稳。

据初步测算，上半年国内生产总值227098亿元，按可比价格计算，同比增长7.8%。其中，一季度增长8.1%，二季度增长7.6%。分产业看，第一产同比增长4.3%；第二产业增长8.3%；第三产业增长7.7%。从环比看，二季度国内生产总值增长1.8%。此次公布的GDP数据符合市场预期，对股市、期市的企稳起到较大的支撑作用，一定程度上提振了市场信心。

另外，上半年城镇固定资产投资总额达到150710亿元，同比增长20.4%，比前5个月累计增速还加快了0.3个百分点。投资增速的好转，更是为市场注入活力，直接导致了本周五国内螺纹钢期货价格的反弹。

而海关发布的众多数据中，值得注意的是6月份铁矿石进口呈现量价齐跌的态势。进口量环比下跌了8.7%，而进口均价则下跌了2.09美元。数据表明，中国经济增速放缓对钢铁下游需求影响较为明显，进口铁矿石失去消费支撑之后的下行趋势逐渐明显。

数据来源:新华08网

下游产业方面，用钢大户的建筑行业喜忧参半。据住房和城乡建设部9日公布的数据显示，今年上半年，中国保障性安居工程已开工470万套，开工率为63%，基本建成260万套，完成投资5070亿元人民币。同时，国家统计局的数据显示，上半年房地产开发同比增长16.6%，增速比前5个月下降1.9个百分点。

综合来看，严控下的房地产投资依然未见反弹迹象，这对钢材市场走势来说不利，仅靠保障房恐难对弱势的钢市提供有效支撑。此外，近期多家房地产企业的信用评级被国际评级机构下调，上游钢铁行业亦受“牵连”，有评级机构表示，行业状况恶化将对钢铁制造商构成挑战。

3、矿山货源充足招标平稳，继续加速拓产

本周矿山招标量较为平稳，三大矿山均有货盘放出，且出现优质矿以现货招标形式流入市场的情况，或有试探盘面和支撑价格的可能。

尽管国内的进口铁矿石出现量价齐跌，国外矿山仍看好中国市场。澳大利亚矿业巨头必和必拓目前力争获得皮尔巴拉地区铁矿石扩张计划的环保批文，并计划于2020年提高西澳地区的铁矿石产量至每年3.5亿吨，然后再提升至每年4.5亿吨。

另一方面，淡水河谷铁矿石项目扩张的环境许可证也已得到巴西政府批准，该项目位于亚马逊地区。据称，淡水河谷将斥资80亿美元开发该矿区，并计划于2016年进行投产，预计年产量达到9000万吨。尽管中国上半年经济增长减速，但巴西对华铁矿石出口没有受到影响。巴西淡水河谷公司负责营销业务的执行总裁马尔丁斯表示，中国正在转变经济增长方式，减少投资，扩大消费，但对铁矿石的需求依然旺盛，淡水河谷对华铁矿石出口没有遇到问题。

印度方面，近期该国卡纳塔克邦已经批准该邦8座矿山的重新启动，年产能总计达550万吨，此外，印度联邦政府还减免铁矿球团15%的出口关税，很多贸易商也因此考虑球团的生产和出口。分析认为，废钢进口量的增长以及球团矿价格的下跌已对印度铁矿石块矿的价格构成压力，近期一系列矿山的解禁复产将进一步对价格产生抑制作用，而关税下调将促使铁矿石出口量的上升。据悉，矿石交易量占据印度矿石贸易总量10%的奥迪莎矿业公司（OMC）日前已大幅调低产品价格，并计划采用季度定价以招标方式出售部分矿石，剩余部分则按照前一部分成交价格的平均值出售。

各国矿山频频发布拓产计划，这或将助推国内进口铁矿石价格的进一步下滑。分析认为，当前全球经济低迷的情况下中国需求显得尤为重要，中国市场已成为各大矿山争夺的焦点，后者不惜降低价格增大出货量，说明目前价格与开采成本仍有距离。矿山之间的价格战对亏损中挣扎的中国钢企无疑有着莫大好处。

4、BDI指数调头向下，海岬型船舶需求疲软

本周波罗的海干散货指数(BDI)重新转入下行通道，周五BDI报收1110点，较上周五下跌47点，跌幅4.06%。从按船型分类的指数来看，海岬型船舶跌幅最大，在连跌四天之后，BCI指数报收1320点，较上周下跌了173点，跌幅高达11.6%。超灵便型船和巴拿马型船指数各有涨跌，BSI指数小跌0.7%而BPI指数上扬了6.5%。

新华社经济分析师认为，本周海岬型船舶指数的下跌主要源于铁矿石运输量的减少。铁矿石船运一直占大型海岬型船运成交量的三分之一左右，运往中国的矿石在这其中占很大的比重。本周快速下滑的中国钢材市场抑制了国内对进口铁矿石的需求，从而导致铁矿石船运的减少，并连带拉动海岬型船舶运价的下跌。

受运力供需严重失衡影响，今年上半年国际干散货海运市场持续低迷，波罗的海干散货综合运价指数平均值为943点，较去年平均值下降39%。尽管5月份以来国际原油价格振荡下行，并在进入6月后扩大跌幅，较前期高点下跌了近三成，使运输成本大幅下滑，对航运企业无疑是重大利好，但由于运价的下降幅度远大于运营成本的下滑，油价对运价的支撑作用比较有限，因此所有的航运公司仍处于严重亏损之中。

据全球知名海运咨询机构克拉克松6月份公布的数据显示，过去的12个月，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%,全球船队总规模接近6.5亿吨，同比增长14%。而船舶的拆解速度相对缓慢，1至5月船舶的拆解量为1410万吨，虽然处于快速增长水平，但相较4710万吨的交付量，其速度依旧缓慢。再加上一年来船队的大型化趋势非常明显，淡水河谷的40万吨级大船计划就是个典型例子，使得运力过剩的局面愈加严重，因此咨询机构预计，国际干散货海运市场要消化过剩运力，真正走出低谷至少需要一年半至两年时间，甚至更长。

数据来源:新华08网

后期市场分析预测:

本周，国内钢材市场的快速下滑使得本来就在亏损中挣扎的钢厂雪上加霜，降价和减产已成为大部分钢厂自救的唯一选择，对铁矿石的采购显得有心无力。另一方面，矿山的不断发货使港口货源过剩，对铁矿石价格形成压力，而贸易商则因早前接货价格过高不愿出手，进口矿市场因此成交寥寥。虽然近期国家公布的宏观经济数据对市场信心有一定提振作用，但在实际情况中，缺乏下游需求支撑的进口铁矿石价格步入下行通道不可避免，预计后市将会维持震荡下行趋势。

最新行业热点追踪: 铁矿石现货平台会员已增至177家，澳洲第四大矿商加入

7月13日，澳大利亚第四大铁矿石生产商阿特拉斯（Atlas）与北京国际矿业权交易所（以下简称北矿所）举行入市协议签约仪式，阿特拉斯（Atlas）正式成为中国铁矿石现货交易平台会员。截止目前，中国铁矿石现货交易平台共有177家境内外会员，其中包括世界四大矿山巨头力拓、必和必拓、淡水河谷及澳洲FMG在内的6家国际矿山企业均加入其中。业内人士表示，当前全球钢铁业的低迷，正是通过铁矿石现货交易平台逐步提高国际铁矿石定价话语权的良机。

据新华社记者调研，中国铁矿石现货交易平台自运行以来，北矿所加大了对会员的回访和市场开拓力度。通过回访，根据会员企业的建议完善交易系统，使之更加符合用户的操作习惯。同时，积极开拓市场，吸引澳洲、北美、印度等国的矿山企业加入。目前，北矿所的177家会员中，境外有38家，境内139家。境内会员包括72家钢厂和67家贸易商。境外会员包括6家矿山，3家钢厂和29家贸易商。接下来，还将有一批来自澳洲、印度、非洲、南美、北美等地的矿山和钢铁企业将成为会员。当前平台的交易品种有39个，随着市场的不断拓展，中国铁矿石现货交易平台的国际影响力将得到进一步提升。

资料显示，由中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会、北矿所共同发起设立的中国铁矿石现货交易平台自今年5月8日正式运行以来，铁矿石交易量在稳步提升。截至7月13日，共48个交易日，总申报534笔，总申报数量4479.6568万吨，其中买盘申报108笔、买盘申报数量1379.6727万吨，卖盘申报426笔，卖盘申报数量3099.9841万吨；总成交22笔，总成交数量280.7808万吨，美元成交额3.8亿美元，人民币成交额2160万元。

目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。

“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。

数据来源:新华08网