截至7月9日铁矿石价格指数分析周报（2）

2､矿业巨头心怀各异，铁矿石价格战或将由内部爆发

尽管三大矿山对于中、韩近期提出的重返“长协价”模式持反对态度，但均表示由于国际经济基本面不乐观，下游需求不振，加上一些新项目陆续投产，铁矿石价格中期将持续回落。可以设想，随着下游需求的进一步减弱，三巨头之间很有可能发生价格战，特别是淡水河谷与力拓、必和必拓之间的价格竞争。

一直以来，澳洲铁矿石在竞争中一直处于优势地位，巴西淡水河谷由于海运费较高而处于劣势之中。为了扭转这一不利局面，淡水河谷投入巨资，计划建造35艘40万吨级的Valemax铁矿石运输船。只要这些超级大船投入运营，就将大大降低巴西铁矿石运到中国、韩国、日本等主要铁矿石需求市场的费用，从而提升淡水河谷与两拓间的竞争力。此外，三巨头不断扩充产能，也与下游需求降低形成鲜明对比。力拓前不久宣布，将投资37亿美元扩大西澳皮尔巴拉(Pilbara)的大规模铁矿开采。“我们预测未来七到八年生产商需要增产7亿吨铁矿石来满足需求，而我们在这其中所占的比重约为25%-28%。” 力拓国际业务总裁Davies称。

兰格钢铁网相关分析师表示，“对于铁矿石供给，矿商们还是热衷于中国的强劲需求，满怀信心地扩产。而这些与需求相悖的行为说明，进一步扩大中国铁矿石市场占有率已经成为其未来发展重点，矿商们激烈争抢客户，互打价格战也恰恰是我们愿意见到的。”新华社经济分析师则认为，矿山内部的价格战将进一步瓦解其在定价机制上的优势，但是这只限于目前我国铁矿石需求低迷的情况下，一旦经济回暖，需求回升，铁矿石价格将找到支撑，从而使矿山的关注点重新聚焦到“以量制价”上来，因此，目前的有利局面应当得到国内钢企的足够重视并加以利用。

3､6月铁矿石价格出现国产价升、进口价降罕见局面

介于目前钢厂利润非常低，有很多企业甚至在赔本运营的情况，为渡过当下难关，钢企对成本控制极其严格，所以价格相对较低的国产矿格外受到青睐。这也就造成了国产矿价上升，而进口矿价下跌的罕见状况的出现。

一向强势的进口铁矿石在6月竟然让国产矿抢走了风头。昨日，据中国钢铁工业协会公布的数据显示，截至6月末，国产铁精矿价格为948.52元/吨，环比上升18.39元/吨；进口铁矿石粉矿到岸价格为人民币993.84元/吨，环比下降93.59元/吨。同时，中钢协指出，受需求强度减弱影响，国内铁矿石市场供大于求的局面更趋明显。

新华社经济分析师认为，这种现象反映出正在“过冬”的中国钢企对成本的斤斤计较。由于国产矿距离钢厂近，而且品质也不断提高，从长远来看，将会越来越多地替代进口矿。而库存压力同样是拉低进口矿价的一大原因。截至6月末，进口铁矿石港口库存达到9681万吨，环比上升96万吨，升幅为1%，与上年同期相比，增加了364万吨，增幅为3.9%。

4､海岬型船提振BDI指数，亚洲船运市场渐成主导

本周波罗的海干散货运指数(BDI)上扬幅度较大，周五BDI报收1157点，较上周五上涨153点，涨幅达15.2%。其中以海岬型船贡献最大，近期铁矿石运需回暖促使海岬型船活动增多，船主因此能够争取到更好的价格。从数据来看， 海岬型船指数(BCI)较上周五升高311点，涨幅高达26.3%。与此同时，巴拿马型船指数(BPI)与超灵便型船指数(BSI)也都不同程度上扬，涨幅分别为15.1%和5.5%，整个海运市场一片向好。

今年上半年，受好望角型散货船及巴拿马型散货船运能供给过剩，中国钢铁业需求趋缓，以及谷物运输需求遭天灾冲击等因素影响，BDI指数一路下挫，累计跌幅已将近4成，并一度出现史上最低的647点，全球散装航运业陷入谷底。航运公司多数认为市场最早得到2013年底才能开始复苏，最晚2015年供需可达平衡。不过由于各型船舶需求回温步伐不一，灵便型与超灵便型等小型船舶应能率先复苏，好望角型船舶则处在新船交船压力之下，回暖时间点将相对落后。但近几周由于中国铁矿石需求的回升，拉动了BDI指数稳步上扬，分析认为，中国政府颁布的一系列经济刺激政策已初见成效，特别是对钢铁及其下游行业的优惠措施，拉动了国内对进口铁矿石的需求，从而促进了海运活动的增加。

另外，有消息称，刚上任的波罗的海航交所主席昆丁·索恩斯(QuentinSoanes)希望在其2年的任期内，将航交所中原有的10%到15%的亚洲地区成员发展至25%。也就是说，该航交所现有的亚洲地区成员数量将有望大幅增加。这反映出近10年亚洲区域航运贸易的强劲增长，已得到传统航运巨头的肯定。由于铁矿石进口量和煤炭运输量的倍增，中国船队如今已成为仅次于希腊､日本和德国的世界第四大船队。更多中国船运公司加入航交所，将能够提高中国在海运价格特别是铁矿石运价上的掌控能力，间接影响进口铁矿石价格的走势，增强国内进口铁矿石贸易的风险控制能力。

数据来源:新华08网