新华社记者郭兴华
北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至12月7日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为8657万吨，较上一统计周期(11月24日—11月30日，下同)增加75万吨，环比上涨0.87%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为40，较上一统计周期下降4个单位；58%品位的铁矿石价格指数为36，同样下降4个单位。
资料来源：新华社多媒体数据库
一周市场行情综评：
12月1日至12月7日，进口铁矿石市场跌幅进一步扩大，但国际矿山巨头出货量并未受到明显影响，但同时，我国钢铁行业已陷入资金链条绷紧“危机”状态。由于目前处于钢铁行业淡季，原料需求有限，年底前进口矿市场难有实质性改观，但后期市场下调空间或将有所收窄，短期内市场将处于阶段底部弱势盘整状态运行。
价格影响因素解析：
1、预期悲观导致进口矿价跌幅扩大
12月1日至12月7日，进口矿市场继续弱势下行，跌幅进一步扩大，港口现货市场成交较为活跃，但成交价格则大幅下行。远期现货成交缩量，报价持续走低，铁矿石基本面承压明显。受前期北方天气状况不佳等影响，铁矿石到港量较少，近日天气状况转好，港口到货量出现回补，北方主港库存方面大多均有增加。
铁矿石期货方面，大商所铁矿石期货主力合约1605震荡下行，跌幅较上一统计周期进一步扩大，周五盘中创出新低284，最终收289，当日下跌1.37%，当周跌幅达4.46%，后期市场预期依旧悲观。大商所铁矿石期货主力合约频创新低，新交所铁矿石掉期合约价格已跌破40美元关口位。
国产矿方面，受进口矿石价格下滑影响，国产矿市场价格持续下跌，市场成交较差。季节性因素影响矿山生产和销售运输，需求进一步有所减弱，矿山出现甩货情况，主产区矿价近期下降80元，华北地区矿价跌幅较大。国内钢材市场跌势加重，唐山地区普碳方坯价格率先破位下跌，跌破1500元整数位最低至1460元，由此对整个市场形成较大冲击，成材市场价格纷纷下跌，影响铁矿石现货市场价格屡创新低。
总体来看，一方面，钢企持续亏损使得资金链日趋紧张，钢企近期减产、停产现象仍在陆续增加，下游钢材需求持续低迷。另一方面，港口现货库存攀升，供应压力加大，后期内矿集中退出与钢厂集中减产的情况将成为市场关注焦点，市场悲观预期形成，铁矿石价格短期内仍将低位运行。
2、需求减少拖累钢价继续下滑
12月1日至12月7日，国内钢市价格继续弱势运行，价格走低，尤其是前期维持坚挺的建筑钢材价格，在需求继续萎缩的情况下，跌幅继续加大。进入12月，北方雨雪天气将增多，下游施工进度变慢，采购量下降，商家降价出货；南方为保证合理价差，以防大量北材南下，价格也继续松动。
减产力度不足，供需矛盾加剧。11月份粗钢（折合量）表观消费量同比减少273.44万吨，降低4.52%，为5772.92万吨，而粗钢产量同比减少209.72万吨，降低3.07%。截止11月，粗钢（折合量）累计表观消费量同比减少3586.74万吨，降低5.73%，达到59052.58万吨，粗钢累计产量同比减少1536.69万吨，降低2.23%，达到67510.34万吨。
钢材出口量环比下降，国内库存压力加大。海关数据显示，2015年10月份我国钢材出口902.4万吨，环比下降19.9%。2015年1-10月，全国钢材出口9213.5万吨，同比增长24.5%。2015年10月，我国钢材出口902.4万吨，同比仅增5.4%，由中高速步入低速增长。受上年同期基数较高影响，后两个月我国钢材出口同比或呈负增长态势。随着我国钢材出口报价止跌企稳，与国际钢材市场价差明显收窄，此外，在国际钢市步入需求淡季、贸易保护措施频发等因素影响下，后期我国钢材出口形势不容乐观。
综合来看，在上下游产业的夹击中，钢铁行业经营状况继续恶化。大中型钢铁企业10月份盈利情况继续下滑，主营业务月度销售利润率为-5.37%，再创年内亏损历史新高。钢铁行业减产力度不强，下游需求萎缩趋势不减，导致库存开始上升，随着年末资金紧张，低价出货是必然趋势。短期，钢企减产限产压力加大，铁矿石需求仍将萎缩，价格将继续弱势运行。
3、需求乏力拖累BDI调头回落
12月1日至12月7日，受需求后继乏力影响，国际海运市场在连续上涨后出现回落，海岬型船运价上涨昙花一现。截止12月4日，BDI指数报于563点，较上周五下降18点，跌幅3.1%；BCI指数报于890点，较上周五下降99点，跌幅10.0%；BPI指数报于433点，较上周五下降23点，降幅5.0%。巴西至中国海运费报至9.255美元，涨0.240美元，涨幅2.7%；西澳至中国海运费报至4.177美元，跌0.578美元，跌幅12.16%。
前期受益于国内北方恶劣天气、新加坡燃油价格上涨，市场情绪积极，运价延续上周末上涨势头；后期，铁矿石运输货盘不足、国际燃油价格市场走跌，市场转向下行。巴拿马型船太平洋市场形势未见好转，尽管天气变冷，但国内电厂仍以消耗国内煤为主，外贸煤进口需求减少；市场成交多集中于澳大利亚至印度的煤炭船运订单，但市场仍货少船多，运价难涨易跌。
回顾今年以来BDI走势，不难发现，前5个月指数一直在600点左右震荡，而从6月中旬开始，BDI出现快速上涨，至8月初涨至反弹的高点1222点，近两个月累计涨幅达85%。后期，BDI指数直线下挫，9月中旬指数再度拉起，但仅维持了半个月又重回下跌通道。四季度理应为国际海运市场的传统旺季，但BDI指数却屡创新低。与燃油价格相关性增强，表明干散货运市场已经在底部运行，综合成本将对指数起到重要的支持作用，但是海运市场弱势局面仍难以扭转。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
临近年底，钢厂资金吃紧，采购态度较为谨慎，原料库存均维持在低位。当前铁矿石基本面疲弱局面未有明显改变，近期期货盘面的反弹也无支撑。年末季节性淡季表现延续，铁矿石价格难有反转契机。另外，年底无论是钢厂还是贸易商，资金都较为吃紧，为能尽快回笼资金，也极有可能低价抛售，因此铁矿石价格存在进一步拉低的可能。。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
