新华社记者高波、郭兴华
北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至10月12日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为7727万吨，较上一统计周期(9月22日至9月28日)减少431万吨，环比下降5.28%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为56，较上一统计周期下降1个单位；58%品位的铁矿石价格指数为51，与上一统计周期持平。
资料来源：新华社多媒体数据库
一周市场行情综评：
9月29日至10月12日(其中10月1日至10月7日为假期,下同)，进口矿市场先跌后涨。节前，进口矿市场整体成交低迷，需求方多持谨慎态度采购，压价现象明显。而受气候影响，港口现货资源明显减少，港存量下降，促使铁矿石现货价格有所上升，进口矿贸易商悲观情绪略有缓和，交易气氛有所增强。
价格影响因素解析：
1、进口矿期、现两市短线调涨预期增大
9月29日至10月12日，铁矿石市场呈现小幅下滑状态。国庆节前，国内钢材市场下调明显，大部分钢铁企业假期前采购略显谨慎，铁矿石市场处于小幅下调状态。国庆期间铁矿石市场整体价位较为稳定，而节后,受气候影响部分船只靠港困难,直接导致港口现货供应趋紧，进口矿现货市场主流品种报价随即上调，加之国内部分钢材品种价格出现上浮迹象，由此铁矿石厂商悲观心态略有缓和，整体市场表现较为坚挺。
国产矿市场略显弱势 华北市场变动不大，成交一般。受假期影响，大部分矿选企业观望气氛偏浓，成交不畅，报价略有下调。东北地区市场呈弱稳状态，钢铁企业按需采购资源，成交价格维持低位。华东地区市场处盘整状态，随进口矿市场的调整，山东等地内矿价格略显坚挺。
分析认为,铁矿石金融衍生品市场发力，港口现货市场受气候影响供货量减缓，推升现货价格，短期内铁矿石期、现货市场形成趋涨状态。十一假期期间，国内部分港口受到台风气候影响，铁矿石集港量减少，由此部分急需资源的厂商转而采购港口现货，致使港口现货量下降，支撑主流矿价有所上涨。而节后，大商所开盘两日均呈现明显上涨状态，且于10月9月触及涨停板，短线呈现偏强走势，由此或影响现货市场形成趋升状态。综合来看,短期内铁矿石市场或继续上调，但随着现货资源相继到港，且钢市难有明显好转，中期铁矿石市场仍存下调风险。
2、钢材市场“银十”行情料难有改观
9月29日至10月12日，国内钢市价格弱势运行,市场“金九”暗淡收官，节后市场不温不火，“银十”旺季恐难有改观。从近期表现来看，节前市场暂稳观望，最后几个交易日市场成交及价格并未出现较大变化。节中也有经济数据公布，但对钢铁市场的刺激相对较弱。长假后，钢材市场重新恢复交易,但仍然处于低位运行，值得关注的是,黑色商品期货迎来报复性反弹。介于市场需求尚未有明显好转，商家多谨慎观望，后期钢材市场或继续维持弱势调整态势。
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从市场供求状况来看，目前国内钢材市场依旧供大于求，供求关系无实质性改善。尽管已经到消费旺季，但钢材供应增加明显，需求释放却依然不足。国内钢铁产能利用率在提高，资源供应在增多，压力在加大。然而，进入10月份以来，市场对钢材的需求量看上去却不升反降，使得市场供需关系压力进一步增加。目前下游需求水平并未上升，诸如房地产、建筑、机械、汽车、家电等传统用钢行业都处于下行态势，无增长表现。加之资本市场异常波动，也给现货市场带来一定的影响，市场情绪受到严重打压。
在钢铁生产方面，前期产量缓慢下降后期产量趋于回升。国家统计局统计数据显示，今年前8个月国内钢铁产量下降明显，生铁产量下降幅度总体上呈现出越来越大之势，8月份下降幅度达到最大；粗钢产量下降趋势类似于生铁，只是8月份下降的幅度略小于7月份，但仍然远大于其他月份；钢材产量同比仅提高1.5个百分点，显示出增速逐渐放缓之势，反映了由于下游需求萎缩，钢材加工量相应减小，增长速度放缓。
然而，这种趋势到目前为止将会有所改变。这主要是因为国内不少钢厂产量“欠产”，没有达到年初制定的目标进度。为了完成年度任务指标，钢厂方面的生产积极性现在普遍表现得越来越高。估计在年内最后两个多月的时间里，国内钢铁产量将出现一定幅度的回升。受此影响，短期内铁矿石原料需求或得到一定保障，而这也或将成为支撑矿价的又一动力。
3、矿石发货量减少至BDI指数一路下跌
9月29日至10月12日，受铁矿石发货量减少影响，BDI指数一路下跌。截至10月9日，BDI指数报于809点，较9月25日下降134点，降幅14.2%；BCI指数报于1549点，较9月25日下降475点，降幅23.5%；BPI指数报于761点，较9月25日上涨17点，涨幅2.3%。巴西至中国海运费报至11.467美元， 9月25日降1.893美元，降幅超14%；西澳至中国海运费为5.473美元，较9月25日降0.404美元，降幅近7%。
在巴西和澳洲铁矿石发货量环比减少的情况下，海运市场继续走弱。而BCI指数更是带动BDI指数一路下行，小船型指数也表现不佳，继续阴跌，巴拿马型船近几日表现稍好，有所反弹。铁矿石运输需求下降，澳洲和巴西航线海岬型船运费跌幅较大，巴西航线跌幅最大，澳洲航线运费近日企稳。巴拿马型有所转好，主要因前期跌幅较深；灵便型以及超灵便型船受需求下降影响，运费继续下跌。东南亚地区船运活动冷清，目前印尼至中国南方港口运费4-5美元/吨（7-8万吨）；5-6美元/吨（5-6万吨）。
分析认为，海运市场运力仍在增加，而市场需求不振。过去两周，闲置船队增加105TEU，达58万TEU，占全球总运量3%，是2014年4月以来最高水准。今年至少150艘新船交付，新增运力将突破127万TEU。印度需求增加难以对冲中国需求下滑，供需失衡进一步加剧，运力过剩仍将对BDI反弹形成较大压力。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
总体来看，9月份已过，钢材市场旺季没有到来。10月市场能否迎来转机，还需要需求的增量。从最近两个交易日来看，期货市场已经有所异动，但是现货市场仍然处于低迷，市场难言见底。分析认为，受目前进口矿集中到港量减少影响，市场短期内供应压力会持续支撑现货价格走高，但是幅度有限。而在钢材市场10月“银十”难现以及进口矿到港量逐步回升的双重压力下，进口矿市场中长期仍处弱势之中。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
