新华社记者李文斌、高波
北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至6月15日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为8024万吨，较上一统计周期(6月2日—6月8日，下同)减少130万吨，环比下降1.59%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为65，较上一统计周期上涨1个单位；58%品位的铁矿石价格指数为59，同样较上一统计周期上涨1个单位。
资料来源：新华社多媒体数据库
一周市场行情综评：
6月9日至6月15日，进口铁矿石市场延续上涨态势，但涨幅收窄。铁矿石市场成交较为活跃，随着市场价格的上涨，手中有货源的卖方出货积极性增强。不过，受钢材市场下跌影响，需求方采购积极性较低，采购态度趋于谨慎，加之钢材市场弱势下跌的格局未有改观，市场看空气氛有所提升。
价格影响因素解析：
1、港口库存紧俏继续推动矿价上行
6月9日至6月15日，铁矿石市场持续上行。初期现货价格维稳，中期受货大幅拉涨影响，现货价格稳步上行。具体来看，周初市场延续上周走势，远期现货报盘维持较高价位，现货市场因可售资源紧缺，价格坚挺；至周中随着铁矿石期货迅速拉涨，冲击涨停，现货报盘价格大幅上涨，市场参与者因港口贸易资源紧俏影响，市场成交活跃。
期货市场方面，6月10日，铁矿石期货一改前期持续盘整态势，增仓上行，在多笔大单买入下，午后价格一路上升，最高触及451元/吨，收于450.5元/吨，较前一日上涨14.5元/吨，日内涨幅3.33%。市场人士分析认为，近期中国进口铁矿石的数量有所减少。而由于钢厂开工率维持在高位，铁矿石的采购量依然较为旺盛，导致港口铁矿石库存连续六周下降，部分资源尚未到港已被预售，推动期现货价格不断走高。
港口现货方面，现货价格持续上行，贸易商报价较为坚挺。分品种来看，现货价格中期拉涨，块矿因需求较少，上涨幅度较小，进口粉矿价格走高明显，精粉、球团需求平稳，价格维持较高价位，市场认可度不高。库存方面，全国33个主要港口铁矿石库存再度大降130万吨，库存总量逼近8000万吨关口，降幅主力仍集中在北方主要港口。结合近日矿山发货情况来看，预计下周主流港口到货情况仍未有明显改观，短期库存仍有进一步下降的空间，港口库存整体或将在6月下旬出现回升。
尽管港口库存紧俏不断推动矿价持续上涨，加之国际矿山企业关停、减产的消息一度让市场关于铁矿石供应量减少的预期增强，但是相对来看，铁矿石供应过剩的大趋势并未改变。未来仍将有两大因素掣肘价格上行，一是钢厂产销不佳，钢材市场需求萎缩，钢价持续下跌，大型钢企效益大幅缩水，国内钢厂开工率出现下降，对铁矿石的需求量减少；二是国内部分矿山开始复产，6月下旬进口铁矿石到港量增多，铁矿石市场供需矛盾进一步加剧，难以支撑价格的继续反弹。在全球铁矿石市场严重供大于求的情况下，加上钢材市场淡季即将到来，钢铁需求不旺和钢铁产量下降，未来铁矿石价格持续上涨行情难以出现。
2、需求疲弱拖累钢价下行
6月9日至6月15日，国内钢材市场弱势局面依旧持续，价格继续走低，其中山西市场钢材价格跌势最为明显，普碳方坯跌至1900元/吨以下，创下近10年来的新低，然而下游仍不买账。因前期出口方钢订单较多，但由于下游成品材疲软下行，再加上外围市场萎靡不振，最终导致其价格出现小幅松动。
供应层面，国家统计局数据显示，5月全国粗钢日均产量225.65万吨，较上月下降1.8%，结束连续三月攀升态势。5月份以来，国内钢厂开工率出现下降，钢铁产量开始减少。钢铁企业产量减少，对铁矿石的需求强度将继续减弱，支撑价格持续反弹的动力不足。
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需求层面，进入5月份以来，我国南方地区连续迎来大范围雨水天气，受此影响，包括铁路、公路、房地产工地、地下管网、水利水电等一系列重大户外工程项目施工严重受阻。相关地区钢铁消费几乎停滞，湖南、上海等7省市还将延续大雨，当地钢材市场交易氛围十分清淡。在天气作用下，南方地区雨季特征明显，进一步弱化钢铁需求的释放。
就当前形势看，虽然粗钢产量降幅有限，但因铁矿石价格居高不下，钢材价格却节节下挫，加之南方地区大范围降雨持续打压钢材需求，未来钢厂高炉停产、检修现象或持续增加，对铁矿石需求将持续减少。而短期内钢材需求短期内难见起色，甚至有继续转弱的迹象，未来钢市供需矛盾也将更加尖锐，钢材价格难以触底反弹，或拖累铁矿石价格波动下行。
3、BDI小幅回暖但动能难以为续
6月9日至6月15日，国际海运市场止跌回升。截至6月12日，BDI指数报于642点，环比上涨32点。巴西至中国海运费报至10.26美元，比前周四跌0.47美元，跌幅4.38%；西澳至中国海运费为4.916美元，比前周四跌0.22美元，跌幅4.28%。
分析认为，航运需求增长温促使了近期BDI的小幅回暖，但干散货船船东在散运市场上已陷入进退两难困境。而干散运运价低迷则使得市场继续复苏前景短期内希望渺茫，另一方面，钢铁市场上的压力也波及到拆船市场使得拆市低迷，船东难以在报废老龄船舶上获得收益。
目前，市场上许多船东认为，拆解老龄大型散货船是提高市场运价的一个可行的解决方案。但钢材市场受压对废钢出售造成了相当大的负面影响，导致目前油船的报废价为210-390美元/轻吨水平，而散货船报废价则为210-370美元/轻吨水平。而在一年前，散货船的报废价水平是310-500美元/轻吨，油船的报废价为325-510美元/轻吨，相比目前的报废价每轻吨均高出100美元以上。尽管如此，由于散货船市场低迷，船东仍然选择以低价报废船舶。仅在今年5月，拆船市场上已有15艘好望角型散货船报废处理，而这一数字是去年前5个月所报废的好望角型散货船总数。
业内分析人士认为，在目前的时间节点上，散货船市场更倾向于报废更多的老龄船舶，以使得市场供求关系接近平衡趋势。尽管目前新造船市场上的大量散货船订单将使得市场复苏的时间延长，而且随着新造运力进入市场，未来散运运价可能将出现进一步疲软。不过，随着拆船市场上的交易活动保持活跃，未来散货船市场形势仍然复杂。
资料来源：新华社多媒体数据库
后期市场分析预测：
近期，钢铁行业经营惨淡，受钢价持续下跌、上游原料价格上涨影响，钢铁企业的盈利空间持续受到挤压，钢铁企业缩量挺价意愿提升，未来钢厂或将提高高炉限产检修范围，减少原料需求及钢材产量，以达到稳定钢价、压制矿价的目的，因此铁矿石价格涨势难以持续。另一方面，6月下旬进口铁矿石将集中到港，港口库存压力得到缓解，恐将对矿价形成直接打压，预计未来铁矿石市场上涨乏力，或将进行波动调整。
目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二发布。该指数旨在深入解读中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势做出有效的预判和分析。
“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自主研发的数据产品之一，是由新华社遍布全球的信息采集网络进行数据采集､加工和分析，结合相关领域专家的观点，并综合考虑多种因素后，由新华社专家顾问团队得出的结果。
新华社经济分析师 李文斌 高波
