新华社记者王凯歌 郑彬
北京(CNFIN.COM/XINHUA08.COM)--随着国际油价继续保持弱势，今日24时，国内汽柴油价格将迎来连续第八次下调，本次降价幅度将在每吨180元左右。分析认为，“八连跌”将显著减轻下游消费者和物流运输企业的成本，但炼油与销售板块利润空间持续受到挤压，面临较大压力。
10月31日以来，国际原油市场供强需弱依旧，且欧佩克不会减产的预期继续打压油价，国际油价低位运行。11月13日，因美国原油日产量创30年新高且库欣库存触及5个月高点，加上中国10月份工业生产增速下滑，国际油价再度大跌，布伦特原油四年来首次跌至80美元下方。截至11月13日收盘，纽约WTI原油期货收于每桶74．21美元，累积下跌7.86%；布伦特原油期货收于每桶77.92美元，累积下跌9.25%。
新华社石油价格系统发布的数据显示，11月13日一揽子原油平均价格变化率达到-4.15%，汽柴油价格对应下调幅度在每吨180元左右，折合93号汽油为每升下调约0.15元。今日汽柴油价格下调落实后，国内成品油价格则实现罕见的“八连跌”。八次下调中，预计汽油累计下跌约1505元／吨，柴油累计下跌约1455元／吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别下降了1．11元和1.27元。
对于下游消费者来讲，不断下调的成品油价无疑是减轻了私家车主生活成本，北京地区92号汽油预计将降至每升6.8元以下；同时，物流运输等企业的利润空间也获得显著提振。但对于油品销售板块来讲，价格持续下调则意味着利润空降的不断挤压。
由于汽柴油价格处于下行通道，主营单位汽柴油销售毛利空间呈逐步萎缩态势。来自金银岛的数据显示，今年以来柴油批零价差与去年同期并未有较大变化，但汽油批零价差则出现显著萎缩，自去年同期的750元/吨降至500元/吨左右。
金银岛分析师李杨认为，今年前9个月国内汽油产量同比上涨了10.26%，增速明显高于需求增速，以至于国内汽油出现过剩风险。特别是10月份以来，汽油憋库的消息屡见不鲜，主营单位纷纷跌价降库，故而抹杀了一定的利润空间。
由于汽柴油批发价降幅远不如零售价跌幅之大，导致批零价差不断收窄，加油站利润也不断缩小。来自安迅思的数据显示，自11月1日国内油价“七连跌”之后，汽柴油零售利润为792元/吨和348元/吨，油站利润较三个月前缩水一半有余，加油站促销力度亦不断收减，特别是民营油站。据国内加油站相关人士介绍，现在加油站柴油几乎没有利润，已经取消优惠，汽油的折扣也在缩减。
本次调价落实后，下轮调价窗口将在11月28日打开。从目前原油价格水平来看，下轮调价周期前几个工作日一揽子原油价格变化率还会持续负向运行，“九连跌”的预期对市场形成持续打压，销售板块的“苦日子”仍将继续。
