截至9月24日铁矿石价格指数分析周报（2）

3、力拓160亿元逆市扩产，成本优势助其扩大垄断地位

从此前矿价的“跌跌不休”，到近两周的价格迅速攀升，三大矿山态度峰回路转，一改“矿业繁荣已尽”的悲观态度，在宣称“中国经济放缓已经触底”的同时，高调逆势扩产。

近日，作为三大国际矿业巨头之一的力拓逆市扩大产能“豪赌”中国未来需求，引发广泛关注。力拓首席执行官艾博年表示，尽管由于中国的钢铁行业持续低迷，钢铁厂商对矿石的采购意愿降低，但力拓仍计划继续推行160亿美元的扩产计划，其中大部分的投资仍将给予铁矿石。力拓这一举动，被外界普遍解读为 “用高额的逆势扩产计划，阐述对中国钢铁业未来需求的信心”，以及“在市场低迷期，利用成本优势挤压中小矿企的野心”。

虽然最近矿产品价格走低，但力拓铁矿石部门运营业绩仍表现相对稳健。根据力拓公布的上半年财务报告显示，净利润同比下降22%，但仍高达59亿美元，折合人民币近272亿元，相当于中国钢铁业利润的15倍。

新华社经济分析师认为，矿石现货价格远在力拓铁矿石成本之上，澳洲运抵中国到岸成本不到40美元/吨，成本优势明显，逆市扩产拥有十足把握，并非盲目“赌博”。事实上，对于三大矿山而言，即使矿石价格大幅下滑，只要矿石现货市场有利可图，扩产计划便势在必行，更重要的目的在于凭借成本优势挤压其余矿山，抢占市场，巩固其垄断地位。

4、海运市场大幅上扬，运价与进口矿价联动紧密

本周海运市场各船型变化不一，除巴拿马型船继续下挫创下连续20日下滑的纪录外，整体市场呈现上扬态势。9月21日波罗的海干散货指数（BDI）报收774点，较上周五上涨16.9%。钢铁量价齐升依然是本次海运市场回暖的主要动力，得益于钢厂与贸易商的船运需求上升，大量航运询盘涌现，海岬型船舶运价水涨船高，截至9月21日，波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1584点，较上周大涨31.56%。巴西至中国海运费报至20.464美元/吨，环比上涨2.403美元/吨，涨幅13.3%；西澳至中国海运费为7.975美元/吨，环比上涨0.95美元/吨，涨幅13.52%。

波罗的海航运交易所数据显示，由于运力扩张过快、需求增长放缓，航运业供应严重过剩，今年整体运费下跌89%至2644美元，其中海岬型船运费8月下跌43%至3779美元，使三季度平均运费跌至1999年以来的低位。但受我国万亿基建项目批复的消息影响，近两周铁矿石价格出现暴涨，因此有分析师预测，以运输铁矿石为主的海岬型船今年四季度日均收入将急增至1.25万美元，运费上升将使航运公司亏损面大幅缩小，并可能出现收支基本持平的局面。

资料来源：新华社多媒体数据库