新华财经上海11月9日电（记者陈云富）作为新技术、新理念的展示平台，第三届进博会上的“未来出行”越来越智能化、低碳化。在业界专家看来，随着新能源的快速发展，我国成品油的消费可能会提前达峰，市场过剩成为长期的趋势，参与者亟待成品油期货尽早上市以帮助企业更好规避价格波动风险。
作为“非传统车展”，进博会的汽车展区更多是厂商展示最新技术和理念的平台。今年进博会上，参展厂商基本都带来了新能源车的展出。除了电动汽车，氢燃料电池车也“大放异彩”。其中现代汽车展出了一台量产的氢燃料电池重卡，以及被誉为“终极新能源”的氢燃料电池NEXO，彰显氢燃料电池在未来出行、物流运输等多领域的巨大潜力。
而在工程机械领域，沃尔沃甚至展出了概念版的电动轮式液压挖掘机EX03。它具有低噪音、零废气排放和减少维护的特点，虽然还处于概念阶段，但沃尔沃建筑设备公司正在探索最终在客户试验中试用EX03类似版本的可能性。
“作为‘生产资料’，柴油的消费其实已经在2015年达到峰值。”面对新能源技术的不断进步，中石油销售公司韩冰在进博会配套活动中国国际石油贸易大会上也表示，成品油的消费峰值预计在2025年达峰，而随着新能源的进一步替代，这一达峰时间可能还会提前。
据介绍，今年成品油市场除了受疫情影响，替代能源的影响“不容小觑”。“消费者对电动汽车的接受程度在逐渐提升，同时在物流运输等领域，包括液化天然气代替柴油的重卡等车型的销量出现快速增长势头，特别是在西南地区。”业内人士指出。
韩冰预计，因新能源汽车的发展，今年电动力对汽油的替代量将较去年新增约80万吨，液化天然气对公路运输用柴油的替代量较去年新增350万吨以上，预计全年国内成品油表观消费量3.22亿吨，同比下降4.7%，其中汽油下降2.4%，柴油下降1.1%，航煤下降28.9%。
而在供应方面，国内炼油能力整体仍在增长，对于企业，后期的过剩局面以及竞争程度无疑会加重。“按照日韩的经验，市场竞争会更激烈，优胜劣汰成为必然。”韩冰表示，日本石油消费的峰值出现在20世纪90年代到2000年左右，达峰后日本的成品油消费量和加油站的数量都减半，日本加油站最高峰达6万座，后期仅剩3万座左右。
“成品油过剩是中国市场的长期趋势。”此前，山东炼化能源集团总经理张留成也表示，随着准入逐渐放开，我国成品油市场呈现炼油能力增长远快于需求增长的局面，市场呼吁加快建设成品油期货交易市场。
在业内专家看来，成品油期货的上市，一方面是满足市场创新需求，可以提供给消费者更多的灵活价格；而另一方面，借助期货市场的避险功能，成品油期货推出会使相关企业具备更多的避险工具，尤其是可以满足当前原油期货、燃料油期货等品种无法覆盖的价格风险管理需求。
编辑：谈瑞
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