本报告期（2017年11月15日至11月21日），环渤海动力煤价格指数报收于576元/吨，环比下降1元/吨，指数连续七期下降，累计跌幅10元/吨。
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从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有8个，跌幅为5-10元/吨，其余16个环比持平。
本周期环渤海地区动力煤市场报价更趋分散，价格重心继续下移，价格指数继续下降。分析认为，环渤海动力煤市场仍处于深度调整期：
1、煤炭需求格局更趋宽松。10月份，火电发电量同比下降2.8%，连续两个月同比下行且降幅环比扩大2.3个百分点，而同期水电同比增长速度达到16.9%。水电不足，火电超发的需求格局正在快速扭转。另外近期环渤海地区的“气代煤”及高耗能行业限产也为煤炭冬季需求高峰腾挪了更多空间。
2、煤炭供应较有保障。11月以来，晋陕蒙主产地煤矿复产增多，产能释放平稳，上游库存开始累积，坑口煤价出现松动。这在补充沿海市场货源的同时也对下水煤价形成压力。
3、沿海市场煤炭库存较为充裕。截至11月21日，环渤海港口（秦、唐、沧）煤炭库存1738万吨，沿海主要电厂存煤也在1260万吨以上。煤炭库存继续支撑消费方减缓与压价采购，进一步强化市场看空预期。
4、政策为保供稳价护航。临近年末，保供稳价政策进一步显效，强化长协供应、促进产能释放、防范囤煤与哄抬价格的政策合力正在形成，对市场预期起到了极强的导向作用。
5、消费高峰临近，动态平衡加强。随着全国范围取暖用能需求的增加，煤炭冬季消费高峰逐步临近。但在一定库存与政策的支撑下，消费企业扩大库存的需求并未明显释放，更加注重采购与耗煤的动态均衡，这也导致煤价在传统消费旺季的运行更加平稳。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年11月15日至11月21日），国内海上煤炭运价指数继续上涨，11月21日运价指数报收于1409.26 点，与11月14日相比，上行110.5点，涨幅为8.51% 。
具体到部分主要船型和航线，11月21日与11月14日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行4.1元/吨至60.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行3.6元/吨至51.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上行4.4元/吨至59.1元/吨。
