一、柴油产量降低，比例失调的柴汽比
近年来，我国经济增速放缓，以及替代能源发展迅速，天然气、生物柴油、煤制油等因素影响，中国柴油表观消费增速明显放缓。
从2011年开始，我国成品油消费增长由柴油拉动转为汽油拉动，炼厂柴汽比呈逐年下降态势，隆众数据显示，截止目前，2017年我国汽油产出比为1.38，较2010年下滑0.69。
我国柴油的供需差已经由2010年的267.889万吨扩大至2016年的1452.6万吨，值得注意的是，截止2017年9月供需差已为1141万吨。柴油需求增速下降，已连续三年陷入停滞甚至下滑，供过于需情况逐年加重。
图1 2010-2016年中国柴汽比变化
2017年上半年中石化柴汽产量比为1.33，略低于全国柴汽油比；而中石油柴油产量比则为1.14，比全国柴汽油消费比水平低0.24。
其中，中石化汽油占比由38.6%提高至39.6%；中石油汽油占比由38.22%提高至38.33%；占比率上涨主要受汽油需求随汽车保有量增加有所提高，加之国内地方炼厂进口原油使用权开放，加工轻质原油，使得轻质油收率提高，故炼厂汽油产量有增无减。
柴油占比继续相应下滑，中石化柴油占比由54.46%下滑至52.73%%；中石油汽油占比由54.46%下滑至52.73%；柴油占比下滑主要受国际经济形势不佳，工矿企业、以及房地产开发疲软难改，加之物流运输业整体呈下行走势，使得企业出货量不佳，降低柴油产出率。
二、柴油消费量不断萎缩
图2：近年来国内柴汽油消费比变化
据隆众数据显示， 2017年1-9月国内柴汽油消费比为1.37，较2016年下滑0.01，与此同时较2010年下滑0.8。2017年国内经济增速放缓以及主要用油行业需求减缓的影响，国内石油消费减缓。
三、柴油供需为何下滑？
2017年中国柴油供需主要原因：
1、汽车保有量稳步提升，虽受新能源、共享单车等挤压，但汽油整体需求有增无减，中国炼厂炼制轻质原油，轻油收率提高，且有意调整汽柴油产出比，炼厂柴油产量降低。
2、经济增速继续放缓，2017年GDP增速仅6.9%，主要用油行业需求量下滑，环检、安检力度加大，导致多地区工矿、户外基建等行业停工整改，柴油消费出现负增长。
3、替代能源发展迅速，天然气、生物柴油、煤制油等替代了部分柴油需求。
4、煤炭需求下降和铁路运输条件改善，减少了在全国各地运输煤炭的重型卡车数量。
新常态下产能过剩问题已日趋严重，七大产业基地以及部分炼化一体化装置的不断上马，到2020年总炼油能力或将达到9亿吨/年，炼能投产将拉升国内汽柴油产量，不过，以当前我国成品油消费增速分化，“汽高柴低”特点日趋明显。
隆众资讯预计到“十三五”末期，中国消费柴汽比或下降至1：1，国内柴油产量的增速低于汽油，或将保持1.5-2%左右的年均增长幅度，到2020年柴油产量约1.9亿吨左右，加之替代能源如天然气、电力机车、大部分煤制油等在国家政策扶持中茁壮成长，这无疑是加重柴油过剩。
