走访环渤海五大煤炭港口以及部分贸易商
2017年4月至5月中旬，港口动力煤价格大跌近130元/吨。北方港禁止汽运煤集港的时间由此前环保部规定的7月底提前到4月底，市场变化之快令市场主体措手不及。5月中旬，适逢动力煤期货1705合约交割，5月14日—20日，由郑商所及期货日报组织的环渤海港口动力煤调研团走访了环渤海五大煤炭港口以及部分贸易商，希冀把握动力煤市场动态，了解煤炭运输新形势，辅助预判煤价未来走势。
京津冀港口汽运煤将退出历史舞台
今年2月，环保部联合国家发改委、财政部、国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(下称方案)，方案提出，天津港不再接收公路运输煤炭。大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。
在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、进口铁矿石、粮食等运输系统进行。而环渤海港口是国内煤炭运输的中转场所，环渤海港口煤炭库存的高低是国内煤炭价格的“晴雨表”。港口执行其传统的装船和卸船的功能，游离于生产、贸易和运输。知港口吞吐，晓煤价涨跌。
5月初，天津港已经提前停止接收汽运煤集港。在调研中，期货日报记者发现，原有汽运煤贸易商，部分选择转向曹妃甸港和黄骅综合大港，部分正在考察准备转向火车运输。不过，汽运流向其他港口也是暂时性的，根据方案要求，9月底环渤海各港口均禁止柴油车集港。未来河北地区是否允许新能源汽车运输煤炭，目前尚不确定。
天津港汽运流向其他港口，是否会带来相关费用的增长，进而影响相关港口煤炭价格呢?光大期货动力煤高级分析师张笑金认为，从调研情况来看不会。因为各个港口最终的煤炭销售价格是一样的，用相同的销售价格倒推，扣除港杂费、铁路运费、站台费、短倒费等中间费用，再结合坑口煤价，决定是否采购发运。对于买方来说，各个港口的采购价格基本一致；对于经销商而言，过去选择汽运到天津港更多是因为方便、灵活、有回头货、汽运成本低，而转火车后运费虽上涨，但煤源的选择地也会改变，经销商可以选择距离集运站更近的矿。因此，运输方式的改变并不会让各个港口之间的煤价出现大的差异。
在行业人士看来，环渤海港口的汽运煤将退出历史舞台，河北地区港口的“禁汽(运)”进程也将稳步推进。后期京唐地区对汽运也会有限制，后续汽运会淡出历史舞台。另一方面，汽运转火运，汽运贸易商面临洗牌，蓄水池功能将减弱。“贸易商转型的困难在于汽运的随机性更强，可以随时根据销售情况调整计划，而车皮运输则要求发运相对稳定，对于贸易商的资金实力、下游销售能力、抵御存货降价风险的能力都有更高的要求。”昌隆(天津)能源科技有限公司业务经理付贵解释道。“汽运禁止后，中小型贸易商将被挤出，贸易商的蓄水池功能也会明显减弱。”西部期货黑色系研究员谢栩如是说。
记者从港口人士和贸易商处获悉，港口禁止汽运煤，短期内港口煤炭供给量会减少，原先首选汽运的贸易商将重新寻找合适的煤源、站台、港口，申请车皮计划，恢复原先的贸易量需要一段时间磨合熟悉。一般而言，铁路运输在成本上略高于公路运输，尤其是对于煤源远离站台的贸易商而言，铁路发运未必有利可图。且当前煤价下行，贸易商更趋于观望。此外，铁路运费稳定可控，而公路运费波动极大，去除汽运煤进港，有利于港口煤价的稳定，减小煤价波动。
