本报告期(2016年11月9日至11月15日)，环渤海动力煤价格指数报收于604元/吨，环比下行2元/吨，已经连续两期下行。
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分析认为，随着延长先进产能煤矿的释放期限、鼓励签订中长期电煤购销合同、增加铁路煤炭运量、提高主要发运港口煤炭库存等，抑制煤炭价格过快上涨和高位运行的一些针对性政策措施的出台和显效，已经开始并将继续对环渤海地区动力煤市场价格走势产生重要影响。
其中，已经明确将于今年12月1日起开始执行的中长期电煤合同，是促使本报告期环渤海地区动力煤价格和价格指数下行的主要原因之一，具体分析如下:
其一，为中远期动力煤价格定下基调。11月上旬，在国家发改委、国资委等部门的积极协调和努力下，两大煤炭央企已经先后与五大电力企业签订了中长期购销合同，在2017年度全国煤炭交易会召开(今年12月1日召开)之前完成中长期购销合同的签订，将对动力煤市场和价格的整体运行起到引领和示范作用，为中长期动力煤价格定下基调。
其二，将对现行煤价形成“正面”打压。按照中长期购销合同条款，调整后的执行价格，不仅将低于当前市场动力煤交易价格，也将低于目前正在执行中的经过调整的长协动力煤价格(大型煤炭企业目前执行中的“长协与市场”相结合的动力煤价格)。随着中长期电煤合同执行日期的临近，其价格将对目前市场动力煤价格形成“正面”打压，并且随着时间推移，压力将逐渐放大。
其三，将从需求侧削弱对现行煤价的支撑。在主要电力企业的电煤库存水平已经得到提高和改善，电煤采购数量将出现自然减少的背景下，随着中长期电煤合同执行日期的临近，电力企业可能会有意识地在11月底前减少电煤采购数量，从需求侧削弱对现行煤价的支撑。事实上，这一问题在近期已经有所体现。
此外，在各方面努力下，近期环渤海主要发运港口的煤炭库存持续回升，其中秦皇岛港的煤炭库存更是升至600万吨以上，达到今年以来的最高水平，也是促使本报告期环渤海地区动力煤价格和价格指数下行的原因之一。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2016年11月9日至11月15日)，国内海上煤炭运价继续上涨，11月15日的运价指数 报收于1275.80点，比11月8日上涨了86.24点，涨幅为7.25%。
具体到部分主要船型和航线，11月15日与11月8日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨4.2元/吨至57.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨2.9元/吨至47.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨4.0元/吨至54.8元/吨。(李学刚)
