“治霾战役”不能让油品质量拖后腿

新华社记者南辰　张晓松　安蓓

北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--第五阶段车用汽油国家标准18日正式公布。提高质量，标准先行。新标准的出台是国内相关部门和石油炼化企业积极落实国务院《大气污染防治行动计划》，实现车油匹配，在汽车使用环节大幅度降低PM2.5排放、治理雾霾污染的重要一步。

据测算，标准实施后将大幅度减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。这对京津冀、长三角、珠三角等区域的雾霾治理将起到积极作用。

值得深思的是，国内车油不匹配现象长期存在，就是因为高品质成品油标准迟迟不能出台，油品质量迟迟得不到提高。在今年全国两会上，全国人大代表、中科院院士钟南山曾公开呼吁，应加快对国内油品质量的升级，尽早实行硫含量不大于10ppm第五阶段车用汽油标准。

深入分析成品油标准“拖后腿”的原因，既与参与标准制定的相关企业出于“局部利益”考虑缺乏动力不无关系，又与油品升级成本核算难、分摊难有一定关系。

此次第五阶段车用汽油国家标准公布，从一个侧面反映出雾霾治理要抓住标准升级这个“牛鼻子”，进而推动油品质量提高。同时应从汽车社会的高度，科学统筹道路、机动车、燃油全产业链的减排工作。

近几年，北京、上海等国内一线城市的汽车排放标准芝麻开花节节高，但是由于油品长期滞后，汽车开出北京、上海就要喝高硫的“粗粮”，整体给环境造成的负担必然加重。这也反映出过去“车-油-路”的机动车污染防治思路应加速向“路-油-车”转型。下一步，应优先从城市交通规划布局、机动车保有量控制、燃油标准等入手来治理机动车的“雾霾贡献”。

第五阶段车用汽油国家标准公布，也从更高层面揭示出大型国有企业肩负的“绿色社会责任”。表面看成品油的硫含量、锰含量、蒸气压等只是细微产品技术标准，但从汽车社会宏观角度考量，2.5亿辆机动车由于油品质量不高对环境造成的负面影响却是一笔触目惊心的大账。

在当前“治霾战役”中，国内石油炼化企业应把“绿色社会责任”放在首位，将百姓对清新空气的民生需求放在首位，加速提升提供高品质清洁成品油的能力，让企业贡献的GDP在尽可能长的链条上增添一抹绿色。