国内成品油市场旺季不旺

近期，受伊朗局势担忧情绪减缓，国际经济形势不明朗等因素影响，国际原油期货价格持续下跌，截止5月28日布伦特、辛塔、迪拜三地原油平均加权变化率已达-4.53%，北京石油交易所相关人士认为如近期布伦特持续在110美元/桶及以下的价格运行，变化率将维持-4%左右。

受此影响，国内成品油市场也一改往年供不应求的局面。据北京石油交易所相关人士称:“从4月以来国内成品油市场陷入低迷状态，看跌情绪主导市场，下游企业多以按需购进为主，囤油积极性不高。加之炼厂也因前期原料成本过高，销售意愿不强导致库存较高，为降低库存目前也纷纷降价促销。”以山东地区为例，该地区93#汽油批发价已较下月下跌了425元/吨左右，但因市场低迷，下游企业接货意愿较弱。

另一方面，国内经济增速回落及经济结构调整也直接导致柴油需求减少。国家统计局公布数据显示，一季度国内GDP增长8.1%，增速回落。基建、工程、工矿及交通运输业的开工率恢复缓慢及房地产调控也使成品油市场需求较往年有所减少。

从供应来看，今年也是各大公司大型炼厂陆续投入使用的一年，相关网站统计今年1-4月份全国成品油产量共计8947万吨，同比增长3.6%。

在成品油市场持续疲软的同时，业内人士更加关心的是新调价机制何时推出。据一位业内人士透露，新调价机制将周期缩短至10天左右，4%的变化率也有适当调整，WTI将替换布伦特作为基准价。但令人疑惑的是新的调价机制是否为最终的《成品油价格管理办法》，假如国际原油价格持续增长，消费者能否接受不断上涨的成品油价格?物流运输行业面对频繁的调价是否也有对应的机制?物价是否也能跟随运输成本的变化而变化?社会不断议论的“涨多跌少”的怪圈能否打破?成品油批发环节的灵活价格能否反映到零售环节?所谓牵一发而动全身，这也是对新调价机制的多重考验。

前十年国内经济的高速增长带动了能源行业的飞速发展，两大集团跑马圈地加大了大型炼厂的建设，预计“十二五”末，我国炼油能力将突破8亿吨/年，这与预计的需求相比，将过剩2.5亿吨/年。在需求无明显增长前提下，产量的高速增长只会使成品油市场呈现供大于求的局面，成品油市场也将随之逐渐走向价格平稳的薄利时代。