柴油价格或被推高　四季度油荒可能性不大

新华08网上海9月20日电(记者刘雪)进入9月以来，柴油步入“金九银十”的需求旺季，然而今年9、10月份恰逢我国炼厂检修小高峰，西北、华南等多处炼厂将陆续进行检修。　　

专家认为，需求旺季遭遇检修高峰可能加剧局部地区柴油供需失衡，但待到11月份炼厂检修结束后，供应将恢复正常。因此，今年四季度我国爆发大范围“柴油荒”的可能性不大。

原油价跌成品油批发价走高　9月炼厂经营压力稍减　

与8月份相比，9月份国内炼厂的经营环境得到明显改善，一方面原油加工成本环比明显回落；另一方面，批发市场上汽柴油价格走高也进一步增厚其利润空间。

国内原油结算价采取月度定价法，往往参照上月的原油价格行情确定当月的结算价。记者采访了解到，受8月国际原油整体价格水平回落影响，参照国际定价的国内原油结算价在9月份环比降幅超过百元/吨。其中，参照辛塔原油计价的9月大庆原油结算价(含税)为6199元/吨，环比下降140元/吨，降幅为2.2%；参照杜里原油计价的9月胜利原油结算价(含税)为5607元/吨，环比下降了242元/吨。

总体来看，相比于二季度，今年三季度国内炼厂的炼油成本已有较大降幅。除了8月份原油结算价格小幅上扬之外，7月、9月国内原油结算价都出现大幅下降。

在国内汽柴油批发价格方面，进入9月以来，由于国内成品油价格下调预期消失，批发市场上汽柴油价格不断被推高，尤其柴油价格上涨明显。能源研究机构息旺能源监测数据显示，截至9月19日全国93号汽油批发均价为9194元/吨，0号柴油批发均价为8437元/吨，与8月29日价格相比分别上涨了193元/吨和249元/吨。

息旺能源分析师廖凯舜接受记者采访时表示，这波汽柴油价格上扬行情开始于8月29日，最初起因是国内成品油价格下调预期消失，市场批发商开始抢货以补足库存，预计这波上扬行情在近期可能持续。

中石油经济技术研究院发布的研究报告认为，此轮成品油价格上涨行情尚未结束，再加上原油结算价走低，9月炼厂盈利能力将继续提升。

需求旺季遭遇检修季　局部柴油供应或现紧张

9、10月份是我国我国传统的柴油季节性消费旺季，行业内有“金九银十”的说法。除了季节性因素之外，8月份以来南方旱情延续也刺激了抗旱柴油需求的增加。与此同时，在9、10月份西北、华南地区部分炼厂集中检修，两个因素相叠加，局部地区容易出现柴油供应紧张。

能源研究机构东方油气网分析师程瑞锋认为，在供应方面，今年是中石油旗下炼厂的检修“大年”，7、8月份中石油东北地区炼厂密集，而到9、10月份中石油西北地区炼厂也陆续进入检修旺季。在9月上旬中石油东北汽柴油库存已降至120万吨，是2009年以来的最低点。此外，中海油最大的炼油基地广东惠州炼厂在10月份也将开展为期一个月的全厂检修，对华南地区资源供给将产生一定影响。

在需求端，9、10月份是物流运输旺季，此外沿海地区陆续开渔以及秋季农业收获等因素也将刺激柴油需求上涨，带动汽柴油市场进入“金九银十”。

程瑞锋认为，在供应端和需求端双向刺激之下，国内局部地区可能出现柴油供应紧张，柴油价格可能被继续推高。目前在华东、华南等局部市场上柴油已经出现了批零同价。

全国工商联石油商会19日发布的监测情况也显示，在华北、华南、华东等地柴油资源供应紧张，中石油中石化等主营单位不得不控制批发量，限量销售。以广州市场为例，中石油、中石化、中海油三大公司均采取停批控销的销售策略，其中中石化柴油批发价格已经推高至与最高零售限价同价。

中石油经济技术研究院在最新发布的研究报告中也表示，中秋小长假过后国内成品油行情呈明显的季节性复苏。农业、渔业及工矿用油量正迅速增加，然而中石油中石化两大集团炼厂开工负荷仍处于偏低水平，柴油供应预计明显滞后于需求增加，供需缺口出现。为此，两大集团9月份可能增加进口柴油以防供应短缺。

四季度大范围“油荒”爆发可能性不大

虽然目前国内局部地区柴油配置偏紧，但专家认为今年四季度出现类似去年的“柴油荒”的机率很小。

廖凯舜表示，9、10月份局部地区柴油资源供应可能出现紧张，但全国出现大范围“柴油荒”的可能性很小。由于川渝地区柴油资源多来自西北炼厂，因此西北炼厂检修可能影响川渝地区的成品油调入。但西北当地由于需求量较弱因此受影响可能有限。

此外，自7月1日起国内柴油进口实施零关税，国内柴油供应缺口可以通过进口来补足。目前，柴油进口盈利窗口开启，因此我国从新加坡进口柴油存在200元/吨左右的盈利空间，企业进口积极性较高。预计进入11月份之后，炼厂检修完毕，市场供应将恢复正常。

中石油规划总院一高级工程师也认为，当前国际和国内经济形势不明朗，四季度国内柴油需求整体增长幅度可能有限。

程瑞锋也认为，经济环境不景气可能削弱今年四季度的柴油需求增速。

“由于国内银根紧缩，不少中小企业经营出现困难，即使再次面临拉闸限电也可能用不起高成本的柴油发电。”程瑞锋表示，去年“柴油荒”形成主要是国内需求突增所引起的，比如地方迫于节能减排压力而对部分企业拉闸限电，迫使企业不得不启用柴油发电。今年情况大不相同，沿海地区柴油消费量同比增长极为有限，甚至有些地区还出现负增长。因此，今年四季度大规模爆发“柴油荒”的可能性较小。